Die SSJ-100-Besatzung wusste nicht, wie das Flugzeug im manuellen Modus betrieben werden sollte.

Das International Aviation Committee (IAC) hat die Entschlüsselung der Flugschreiber des Sukhoi SuperJet 100-Liners abgeschlossen, der am XNUMX. Mai auf dem Moskauer Flughafen Sheremetyevo abgestürzt ist. Alle Daten der Untersuchung werden nicht in Kürze veröffentlicht. Die russischen Luftfahrtbehörden arbeiten auch daran, die Gründe für den Vorfall herauszufinden. Also sandte Rosaviatsia Informationsnachrichten an seine Gebietskörperschaften. Einer von ihnen landete in der Redaktion von Novaya Gazeta. Das Dokument enthält eine Reihe wichtiger Details darüber, was passiert ist. Da ihre Präsentation in einer bestimmten Sprache erfolgt, wandte sich Novaya Gazeta an Oleg Serov, einen Veteranen der Zivilluftfahrt, um Kommentare zu erhalten.

Serov sagte, dass es den Piloten derzeit an manuellen Fähigkeiten mangele. Viele Fluggesellschaften verbieten es mit ihren internen Anweisungen. Während des Lernprozesses fliegen Schulkadetten in einem Flugzeug mit einem Motor, dann mit zwei Motoren. Gut gemeistert ist das Programm veröffentlicht, aber während ihres Studiums bekommen sie nur 150-Flugstunden.

Dies ist, wie der Experte betont, zu wenig, da ehemalige Absolventen weiterhin in Luftfahrtzentren trainieren, die es bei Fluggesellschaften gibt. Studie geht auf Simulatoren. Es passiert so - "Zum Beispiel müssen Sie 350-Leute vorbereiten, sie fliegen nach Uljanowsk, wo ein Simulator rund um die Uhr arbeitet, und sie arbeiten zwei oder drei Wochen daran.". Allerdings, erinnert sich Serov, simuliert der Simulator nur den Flug, er vermittelt keine praktischen Pilotenfähigkeiten.

Es stellt sich heraus, dass die Piloten einfach nicht auf eine Vielzahl von Situationen vorbereitet sind, die in der Luft auftreten können. Wenn etwas passiert, wird der Simulator getestet. Die manuelle Steuerung ist jedoch für Piloten verboten.

Der Pilot des Sukhoi SuperJet 100, bei dem die Automatisierung fehlgeschlagen ist, traf die richtige Entscheidung. Er war in der Nähe seines Flugplatzes, wo man landen kann. Tatsächlich hat der Kommandant Fehler gemacht, aber ihn beschuldigt "Es ist unmöglich: Er hat nur nicht gelernt, wie man ein Flugzeug fliegt - das lernen sie nicht!".

Rosaviatsiya zieht Schlussfolgerungen, die bestätigen, was auf dem Video zu sehen ist. Es gab einen ersten Kontakt mit der Landebahn, wonach das Flugzeug sprang. Es folgte ein zweiter Kontakt. Das Flugzeug begann zu kollabieren und zu brennen, aber es sprang wieder auf, woraufhin eine dritte Berührung erfolgte, die tödlich wurde.

Das vom Luftfahrtbundesamt vorgelegte Dokument weist eine Reihe von Zahlen auf. Sie geben an, wie hoch die Überlastung war, als das Flugzeug landete.

Der Experte kommentiert das Geschehen wie folgt. Beim ersten Aufprall betrug die Belastung 2,55 g. Einfach ausgedrückt: Aus 100-Tonnen wurde 250. Nach dem Streik sprang der Liner von der Startbahn (Piloten nennen es eine "progressive Ziege"). Bei der zweiten Berührung erreichte die Ladung fast 6 g, "anstelle von einhundert Tonnen, fast 600". Diese Überlastung ist zu hoch. Entsprechend den Vorschriften rechnete das Flugzeug bei 3 - 3,5 g mit Überlastung.

Dieser Schlag war entscheidend für das Auto. Die Flügel versagten, die Säulen brachen, der Kraftstofftank war zerbrochen, aus dem Kraftstoff zu fließen begann. Da die Motoren zu dieser Zeit arbeiteten, begann ein Feuer. Flügel und Schwanz brannten. Zu diesem Zeitpunkt gab es eine dritte Berührung der Oberfläche. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Belastungsrate fünfmal überschritten.

Die Untersuchung des Absturzes des Sukhoi SuperJet 100 wird fortgesetzt.