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Künstliche Stagnation und Bewunderung

Künstliche Stagnation und Bewunderung

„Putin erwähnte auch, dass russische Motorenhersteller zur Entwicklung des PD-14-Motors beglückwünscht werden sollten. Nach Angaben des Präsidenten werden solche Motoren seit etwa drei Jahrzehnten - seit den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts - nicht mehr in Russland hergestellt. " (//topcor.ru/).

Der erste Serienmotor nach der Sowjetzeit und die erste Bewunderung des Präsidenten! Aber der Eindruck ist, dass der Kommentar vom Präsidenten eines anderen Staates stammt. Warum? Ja, denn der russische Staatschef scheint sich daran erinnern zu müssen, dass während seiner langen Führung mehrere Motoren für unterschiedliche Zwecke am Ausgang standen, aber es ist eine andere Sache, dass sie nicht in die Serie eintreten durften. Hier können Sie einen Rabatt darauf machen, dass der Präsident Zeit hat, mit dem Internet zu arbeiten:

"... Daher nutzen, ehrlich gesagt, die Mitarbeiter meiner Mitarbeiter, die Verwaltung natürlich sehr aktiv das Internet in all seinen Facetten, aber ich persönlich nutze es praktisch nicht" (kreml.ru).

Dies ist wahrscheinlich der Grund für die mangelnde Bekanntheit von Flugzeugtriebwerken. Vermutlich liest er Avia.pro auch nicht, aber dennoch möchte ich Sie, lieber Wladimir Wladimirowitsch, daran erinnern, dass zu Ihrer Zeit als Präsident folgende Motoren entwickelt wurden: VK-800; TVD-1500; RD-600, NK-93. Das einzige Problem ist, dass die Regierung ihnen in der letzten Phase die Finanzierung und damit die Serienproduktion vorenthielt. Aber heute hat ein anderer von ihnen die Hoffnung, dass er in naher Zukunft in die Serie aufgenommen wird: "CIAM hat die Ausrüstung von Baikal mit einem VK-800S-Motor genehmigt."

Und der TV7-117-Motor hat früher überlebt. Vielen Dank an die Kanadier, die sich geweigert haben, Triebwerke für den Mi-38-Hubschrauber zu liefern. Danach wurden die Arbeiten an TV7-117 in Hubschrauber- und Flugzeugversionen abgeschlossen. Hier ist für Sie: „DAS BESTE der Welt. Motor TV7-117 "(26. Januar dieses Jahres zen.yandex.ru).

Zweifellos wären die anderen oben aufgeführten Motoren die besten, wenn die Regierung sie auf den letzten "hundert Metern" nicht durch den "Zug" ersetzen würde.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Volkswirtschaft Russlands bis heute all diese Motoren dringend benötigt! Setzen Sie zum Beispiel das RD-600S-Triebwerk auf die remotorisierte An-2 von Novosibirsk, und schon würde gut die Hälfte Russlands mit diesen Flugzeugen fliegen, was den Menschen Vorteile bringt und der Staatskasse Gewinn bringt. Nein, es war notwendig, den amerikanischen unzuverlässigen Honeywell TPE331-12 unter dem Vorwand, dass wir solche Motoren nicht haben, an sie anzupassen?

So abgenutzte Motoren hatten wir wirklich nicht !!!

Das einzige Problem ist, dass inländische Motoren für Regierungsbeamte für Rückschläge von untergeordneter Bedeutung waren, sodass sie im Endstadium in einen "Stock im Rad" gesteckt wurden und ihr Leben selbst während der Tests gefroren war.

Darüber hinaus kämpfte Vyacheslav Boguslaev im Kasaner Motorenbauwerk darum, den MC-500-Motor (650 PS) für den Ansat-Hubschrauber (fast kostenlos) in Produktion zu bringen. Da jedoch effektiven Managern darin kein persönlicher Vorteil lag, standen sie V. Boguslaev (gegen die Interessen Russlands) fest im Weg und gewannen:

„Dann haben wir (V. Boguslaev mit dem MS-Team - vom Autor) für Ansat einen MS-500-Motor (650 PS) auf einer neuen Basis gebaut, der in Bezug auf den Kompressor einzigartig ist. Erhielt dieses Jahr ein Zertifikat.

Stellen Sie sich vor, ich gehe zu den Beamten in Moskau. Ich frage: „Wo soll es in Russland hergestellt werden? Ich werde die Hälfte des geistigen Eigentums und der Designdokumentation kostenlos zur Verfügung stellen, so dass es 50-50 ist. Dies ist das Eigentum meines privaten Unternehmens, nicht der Ukraine. Und ich brauche keine Erlaubnis von irgendjemandem - der staatliche Anteil daran ist Null. " Uns wird gesagt: „Nein. Sie werden diesen Motor nicht in den UEC-Fabriken herstellen. “

Und neue Sorgen und ein neuer Zyklus von Unternehmen in Russland. Ich finde die Kazan Engine-Building Production Association (KMPO). Mintimer Shaimiev war damals Präsident von Tatarstan. Ich erzählte ihm von meiner Idee. In Kasan gibt es ein Hubschrauberwerk, und hinter dem Zaun im Flugzeugtriebwerkswerk gibt es keine Bestellungen. Die Anlage wurde von Gazprom zu 60% gekauft, sodass sie nicht Teil der UEC wurde.

Shaimiev gab die Freigabe, der Direktor des Unternehmens gab die Freigabe, wir "starteten" den Fall mit den Spezialisten dieser Anlage, montierten den Motor. Kasaner Ingenieure und Technologen haben hier in Zaporozhye studiert. Der Motor wurde am 10. August auf einer Ausstellung in Kasan vorgeführt. Und in Moskau sagen sie: "Nun, das ist in Tatarstan ..."

Wo haben wir aufgehört? Es gibt keinen anderen Ort, an den man gehen kann. Ist Tatarstan nicht Russland?

Und jetzt bieten wir ein gemeinsames russisch-ukrainisches Produkt an. Schrecklicher Widerstand! Ich habe bereits unter dem neuen Präsidenten eine Vereinbarung mit dem Wirtschaftsministerium von Tatarstan über diesen Motor unterzeichnet. So wird dem Minister gesagt: "Nein, Sie werden VK-800 machen." "Aber er ist nicht da", antwortet er. "Und du machst!" (Es ist Zeit, sich an die Versuche mit Schädlingen zu erinnern. 15. September 2010. ["Argumente der Woche"] Dossier "AN").

Bisher wurde Ansat mit Pratt & Whitney PW-207K-Motoren hergestellt, aber mit MS-500-Motoren hätte es viel billiger sein können.

Das ist unsere "Importsubstitution", wenn russische und russisch-ukrainische Motoren durch amerikanische ersetzt werden!

Aber wenn Sie, lieber Präsident, über die oben genannten Motoren „nicht Bescheid wissen“, dann hatten Sie über die herausragende NK-93 vollständige Informationen, die Sie von den Kommunisten aus der Staatsduma erhalten haben. Obwohl es schon lange her ist, "dinge sind noch da"! Und vergeblich braucht unser Verteidigungsministerium heute wirklich neue An-124, die zuvor in Uljanowsk montiert wurden, aber es gibt keine Motoren. Die Konstrukteure des NK-93 argumentieren seit langem, dass dieses Triebwerk den Schub leicht auf bis zu 23,5 Tonnen erhöhen kann, was das Flugzeug An-124 Ruslan benötigt. Und Akademiker A.A. Inozemtsev, der den NK-93 als Rückwärtstriebwerk charakterisiert:

„… Ich halte das NK-93-Projekt nicht für innovativ, weil Methodik und Designwerkzeuge, Produktionstechnologien für die Herstellung von NK-93 stammen aus der Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts. Mit freundlichen Grüßen, General Designer, Mitglied der Redaktion des Dvigatel-Magazins AA Inozemtsev.

Nach einer solchen Eigenwerbung von Herrn A.A. Inozemtsev wurde erwartet, dass PD-14 fantastisch sein würde. Aber leider erwies sich dieser Motor in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch als deutlich älter als der NK-93: Der PD-14 hatte einen höheren spezifischen Kraftstoffverbrauch als der NK-93. Und der Kraftstoffverbrauch ist der Hauptindikator für die Perfektion eines jeden Motors.

Hinzu kommt, dass der NK-93 mit einer Marge alle ICAO-Anforderungen an Lärm und Umweltfreundlichkeit übertrifft. Außerdem: bei Prüfstandstests NK-93 anstelle des berechneten Schubes = 18t. gab Schub = 20 t und spezifischen Kraftstoffverbrauch aus - bei 0,49 kg / kgf / h.

Dieser Motor ist wirklich bewundernswert und stolz!

Aber er wurde direkt aus den Tests genommen und eingefroren, woran der Ex mitgewirkt hatte. Minister für Industrie und Handel V.B. Christenko:

„Und hier ist die Nachricht – angeblich wurde der „große Freund“ von NK-93, Minister Christenko, über den Inhalt von Artikeln in „AN“ informiert, wo wir ihn direkt als Schädling bezeichnen. Als Reaktion darauf reichte er keine Klage ein, sondern "biss ins Detail" und gab den Befehl: "Damit ich nie wieder von NK-93 höre."

... Das Produktionsprogramm der Passagierversion unseres einzigen Langstrecken-Airbus Il-96 wurde von der Abteilung Christenko tatsächlich abgeschlossen, was er vor zwei Jahren persönlich bekannt gab. Das Argument ist eine unzureichende Kraftstoffeffizienz. Es ist klar, dass dies ein Fehler eines Amateurs ist, Piloten von "Schlamm" und Designer denken nicht" (NK-93: letzte Reise № 20 (210) vom 27.05.2010 [" Argumente der Woche ", Industriepolitik, Abteilung]).

In der Fortsetzung ist anzumerken, dass das Il-96-Verkehrsflugzeug, wenn es "gefräßig" wurde, nur den Permian PS-90-Triebwerken (Generaldesigner AA Inozemtsev) zu verdanken war, da es ursprünglich für stärkere und sparsamere Triebwerke NK- ausgelegt war. 93 ...

Der Finanzier Kudrin bemerkte auch bemerkenswert bei der Zerstörung von NK-93: „Die Hauptbremse ist Finanzminister Kudrin. Wenn er Geld gab, war es ganz am Ende des Jahres, und im Januar nahm er es als unbenutzt während des Jahres. Und im Ministerium für Industrie und Handel (Khristenko) und in Oboronprom (Reus) und in der neuen Führung des gemeinsamen "Motorostroitel" mit SNTK (Nikitin) - komplettes Bremsen "

Infolgedessen schloss die Regierung mit Boeing und Airbus Vereinbarungen über den Kauf von HUNDERTEN Flugzeugen von ihnen ab, und das innovative Flugzeugtriebwerk NK-93 wurde aus dem Fluglabor des Flugforschungsinstituts kopiert. Gromov und brachte es zum Lager des auseinanderfallenden SNTK (NK-93: WIE MAN MIT "OBORONKA" umgeht //svoim.info/).

In Fortsetzung ist es sinnvoll, an das interessante Projekt des Frachtflugzeugs Il-106 zu erinnern.

„In der Sowjetzeit wurde das Programm zur Schaffung des Flugzeugs Il-106 gestartet, aber nach 1992 wurde es aus Geldmangel eingestellt. Zu dieser Zeit war das vorhandene An-124-Flugzeug ausreichend " (01. Februar 2019 naukatehnika.com).

Dieses Flugzeug ist mit 4 NK-93-Triebwerken mit einer Gesamtschubkraft von 72 Tonnen ausgestattet. sollte die An-22 "Antey" ersetzen. Dann reichte das Geld nicht, und als es reichlich wurde, warf die Regierung unsere Finanzen in die Entwicklung des ausländischen Flugzeugbaus. Also im Jahr 2010 ex. Präsident D. A. Medwedew hat Boeing 4,3 Milliarden Dollar zugeteilt und dann, da er bereits Premierminister war, 3,5 Milliarden Dollar hinzugefügt. Für den Superjet wurde viel Geld aus ausländischen Teilen ausgegeben, insbesondere französischen Motoren, und ihre wunderbaren Flugzeuge gerieten in Vergessenheit.

Heute im Verteidigungsministerium verbrauchen die An-124 "Ruslan" -Flugzeuge ihre Ressourcen und nur die Il-76 mit einer halben Ladung bleibt im Vergleich zur An-124, für die die Regierung das Projekt eines schweren Flugzeugs "Elephant" sieht "mit zwei PD-35-Motoren anstelle von 4-х-Antrieb An-124.

Die Mode, viermotorige schwere Flugzeuge durch zweimotorige zu ersetzen, kam aus dem Westen aus wirtschaftlichen Gründen auf Kosten der Flugsicherheit. In diesem Fall ist eine solche Sparoption jedoch nicht sichtbar, denn die zukünftige PD-2 ist eine skalierte PD-35, daher sollte man ab zwei PD-14 einen noch höheren Kraftstoffverbrauch erwarten als vier NK-35-Motoren. Außerdem ist ein PD-4 schwerer als zwei NK-93 (zwei NK-35 = 93 t und ein PD -93 ~ 7,3 t), und dann wird das Wort "moderner" seine schlechte Arbeit gegenüber dem PD-35 machen , dh wird es fabelhaft teuer machen. Zum Beispiel hat PD-8 einen um 35 Tonnen schwächeren Schub als NK-14. (93t. Versus 6t.) Und der gleiche Betrag ist teurer:

 "Die Kosten für einen PD-14 betragen ungefähr sechs Millionen Dollar, und der PW1400G beträgt 5,4 Millionen" ("Military Industrial Courier"); "Die Kosten für den NK-93 belaufen sich auf etwa 4.5 Millionen US-Dollar. Ähnliche Motoren ausländischer Hersteller kosten mindestens 5 Millionen US-Dollar" (Wikimedia Foundation). Und wenn der schwächere PD-14 bereits teurer ist als der NK-93, wird der PD-35 um ein Vielfaches teurer sein, aber die Regierung hat dies ignoriert und „Die Entwicklung des PD-35-Motors dauert 10 Minuten Jahre und 180 Milliarden Rubel. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). Und dann „Dementsprechend wird für die Bodentests und Tests aller PD-35-Komponenten ein ganzer Testkomplex benötigt, der von Grund auf neu erstellt wurde - er wird 2023 erscheinen (siehe unser Material - /tehnorussia.ru/archives/3978)“. Und das ist auch Geld und KLEIN!

Und das ist "Trotz der Tatsache, dass" NK-93 "bereits erstellt wurde und seine Anpassung an die moderne Realität nur etwa 1,5 Milliarden Rubel erfordert, wurde beschlossen, das Projekt einzufrieren und die Entwicklung der "PD-14"-Familie zu starten im Wert von etwa 80 Milliarden Rubel “(Zen.yandex.ru), und jetzt werden wir PD-35 für fantastisches Geld bauen. Solche "Geschäftsführer" in der Kreml-Regierung: "Da ist Geld - kein Verstand!" Was ist in dieser Situation zu tun? Und in dieser Situation "müssen Sie nicht zu einer Wahrsagerin gehen": Starten Sie zuerst die NK-93-Serie und denken Sie dann auf ihrer Grundlage an einen Motor mit einem Schub von 30 Tonnen. Auch hier, wenn nötig, und nicht um der Konkurrenz willen mit dem Westen konkurrieren.

Der Hauptwert eines 4-motorigen Flugzeugs liegt in seiner hohen Sicherheit bei Ausfall eines Triebwerks im Flug, zumal es wie die An-124 weltweit und sogar mit militärischer Fracht fliegen kann! Die Il-96-Piloten sagen, dass der Ausfall eines Triebwerks im Flug nur geringe Auswirkungen auf die Fortsetzung des Fluges hat. Doch wenn ein ausländisches zweimotoriges Flugzeug über dem Meer ist, kommt es vor, dass es dann monate- oder gar jahrelang in den angeblichen Spritzwassergebieten gesucht wird. Sei es eine An-124 mit 2 Triebwerken, dann wird bei einem Flug nach Syrien, wenn ein Triebwerk ausfällt, es gezwungen, auf dem nächstgelegenen Flughafen eines fremden Staates zu landen, was vor allem bei militärischer Fracht sehr unerwünscht ist Tafel.

Ich hoffe, dass sowohl der Verteidigungsminister als auch der Oberbefehlshaber dieses Merkmal des schweren Flugzeugs zur Kenntnis nehmen werden!

Und weiter. PD-35 soll erst 2026 in Serie gehen und an unsere Realität angepasst sein. Wenn es also gelingt, die Umstände im Jahr 2030 auf diese Weise auf den Markt zu bringen, ist dies nicht zu loben!

Wenn die Regierung Finanzen für die Schaffung ihrer Flugzeuge ausgeben würde, würde das Verteidigungsministerium heute schwere Il-106-Flugzeuge betreiben, und die Il-76 würde ihnen helfen, ohne die An-124 zu zählen. In Aeroflot würden anstelle von Boeings und Airbussen inländische Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek und remotorisierte An-2, die wirklich ADVISION verdienen, profitabel funktionieren!

Und PD-14 erwies sich als weit von den versprochenen Fähigkeiten entfernt und „Im Allgemeinen kündigte Aeroflot an, MC-21-Flugzeuge nur mit amerikanischen Motoren zu kaufen. Es ist seltsam, diese Nachricht nach all den Zusicherungen zu hören, was für ein wunderbarer PD-14-Motor wir geschaffen haben. Es stellt sich die Frage - engagiert sich die russische Regierung in etwas anderem als den Weltmeisterschaften und den Universiaden? (Wir haben gebaut, gebaut und schließlich gebaut - ... 21. März 2019 MILITÄRISCHE UND POLITISCHE ÜBERPRÜFUNG zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Oh ja. Ich habe es verpasst.
"remotorisierte An-2, die wirklich BEWERBUNG verdienen!"
Comedy-Club kann aufgelöst werden. Der Autor ist kein Ukrainer? Dort machten sie Panzer aus Mülltonnen. Die remotorisierte An-2 stammt aus der gleichen Serie. Echte Technologie des 21. Jahrhunderts.

Es ist möglich, die NK-93 unter dem Flügel der Il-96 nur unter harten Drogen zu vertreten. Il-96 - Tiefdecker, Motor mit einem Durchmesser von 3 Metern unter der Tragfläche eines Tiefdeckers? Nun, denken Sie darüber nach, das BIP wird weh tun. Als gleichwertige Antwort kann man vorschlagen, an den richtigen Stellen Rillen in das BIP zu graben, um sich nicht festzuhalten ...

PD-35 hat noch nicht einmal einen Demonstrator, aber ist das Gewicht schon sicher bekannt? Stark. Sowie die Verwendung der Daten des einzigen Flugtests der NK-93 auf der Il-76LL als eisernes Argument. Statistiken? Nein, hast du nicht.

Ich bin kein Experte, um den Artikel vollständig zu bewerten, aber diese Fehler reichen aus, um zu verstehen, dass der Artikel zumindest teilweise bezaubernder Unsinn ist.

"Nun, denk darüber nach, das BIP wird weh tun"
Und wer ist das BIP? Es ist sein?!

Hier geht es um das Thema Laienfehler, wenn das ...

Grigory, nach Gewicht des PD-35-Motors, siehe "Wikipedia, Motor PD-35".
Was den NK-93 betrifft, möchte ich Sie als "Nichtspezialist" daran erinnern:
"Henrikh Novozhilov: Zum Beispiel die zweistöckige Il-96-550. Ich muss sagen, dass sich die Passagierkapazität jeder nächsten Generation von Ilov praktisch verdoppelt hat. Also nahm die Il-14 40 Passagiere an Bord, Il-18 - 75, Il-62 - 180, Il-86 - 350 ... Aber das nächste Flugzeug konnte bereits 550-600 Passagiere befördern.“ Für das neue Auto entwarf der Designer Nikolai Dmitrievich Kuznetsov den NK-93-Motor, der ohne Übertreibung zwanzig war Jahre vor dem Entwicklungsstand des Welttriebwerksbaus. Seine Tests begannen im fliegenden Labor. Aber aufgrund des fehlenden Verständnisses für die Bedeutung dieser Arbeit wurde die Finanzierung gekürzt. Die Tests wurden eingestellt. Das Triebwerk wurde entfernt. Obwohl , ich stelle fest, dass es für das Flugzeug Il-2007-96 durchaus geeignet war. "

Daher: Wenn Sie kein Experte sind, dann streiten Sie nicht mit lauten Worten, wenn Sie die Objektivität des Artikels beurteilen !!!

All dies UNBEGRENZT (es kann nicht anders genannt werden) kommt in Russland vor, nur weil die Täter NIEMALS bestraft werden, kann es nur in der Herrschaft von STALIN ausgeschlossen werden. Jetzt verstehen selbst einfache und nicht dumme Leute, für ROLLBACK von hinter dem Hügel, BREMSEN und KILL Industrie und Wissenschaft und neue Entwicklungen Russlands. Die russischen Staaten, die die FINANZEN steuern, haben sie sich längst geschaffen, Inseln der Sicherheit und des Paradieses, für sich und ihre Familie, und sie scheren sich nicht um ihr Land, ihre Heimat, ihre "Heimat ist, wo BABLO ist. Leben in Russland" , daher NICHT WERT.

Das Kolonieland ist verpflichtet, die Anforderungen der „älteren Kameraden“ zu erfüllen. Sie sagten, man solle sie nicht auf den Markt lassen, russische Flugzeuge sind nicht erlaubt. Sie sagten der Zentralbank der Russischen Föderation, sie solle kein Gold kaufen, sondern es in London für Bonbonpapier verkaufen - sie verkaufen es. Unsere Regierung übt die Kontrolle nur im Interesse der "älteren Genossen" aus.

Ganz recht! Und während neugierige Topmanager an der Macht sind, die bereit sind, ihre Seelen für Großmütter mit ihrer eigenen Mutter zu verkaufen, kann man nichts Besseres erwarten. Auf der Kolyma hätte diese ganze Bande vielleicht angefangen, wie Menschen zu leben.

Die Zerstörung von Triebwerksgebäuden und der gleichzeitige Kauf feindlicher Flugzeuge und Triebwerke ist ein direktes Sabotagewerk der in dem Artikel geäußerten Herren. Wurde jemand erschossen?
Oder haben sie dich zur Strafe zu SPIEF-21 geschickt, um zu schwelgen und Kokain in Kilogramm zu essen?

Vor kurzem dachte unsere gesamte Führung nur daran. wie man im Westen alles kauft und dort nach dem Dienst in Russland einen Millionenbetrag für das Leben hinterlässt. Alles, was inländisch war, wurde sorgfältig der Finanzierung entzogen. Die Situation hat sich ein wenig geändert, als das BIP zu einem Außenseiter geworden ist und das Land unter Sanktionen steht wie ein Hund mit Flöhen.

Ich verstehe nicht, warum ein Wettbewerber Empfehlungen für ein Produkt gibt Und warum nicht anfangen, den Minister zu verklagen? Präsentieren Sie bei der Studie technische Vergleichsmerkmale. Und als Antwort verklagen Sie ihn wegen Lobbyarbeit für gescheiterte Projekte.

Was ist das Problem? Wenn wir keinen Motor brauchen, verkaufen Sie ihn an Ausländer oder Chinesen.

"Kasaner Ingenieure und Technologen haben hier in Zaporozhye studiert"
Also verbrannten sie ein ukrainisches besticktes Hemd und sprachen über die Probleme des Flugzeugbaus in einem anderen Land.

Warum schreibst du das hier? Senden Sie es direkt an die Präsidialverwaltung!

An den Präsidenten zu schreiben ist wie ein Nachbar, nur über Moskau. Alle Briefe werden vom Präsidenten mit einer Rezension versandt: "Ihr Brief wurde zur Prüfung an denjenigen geschickt, an den Sie geschrieben haben." Von dieser Seite aus ist also alles "dumpf" Bald werden alle Banditen von oben zerstreut sein, und es wird sehr lange dauern, die Volkswirtschaft wiederherzustellen. Es gibt viel zu tun.

Der Präsident weiß, was er sagt. Viele Motoren sind gut.

Zu Recht sagt unser Zar, welche Art von NK-93 aus den 80ern fertig ist, welche Art von Russland hier ist.

Nk 93 passt nirgendwo hin, außer wo man es auf il76 legt?

Passt nirgendwo hin. Fazit des "richtigen" Experten.

Zwischendurch, Zwischendurch. Auf Il-76, An-124, PAK TA. Nur bei einer solchen Schubkraft und Dimension wird es dort auch nicht benötigt. Das Wechseln einer Ahle für Seife heißt. Lassen Sie die Abmessungen des NK-93 sein, aber der Schub wird doppelt so hoch benötigt. Taki oh.

Das stimmt, Alexander! Auf dem AN-2 wird es zu groß sein.

Er wird auf der IL-96 zu groß sein. IL-96 - Tiefdecker, wenn Sie es nicht wussten.

zu NK 93 stimme ich dem Thema voll und ganz zu

Ich lese und eine Träne fließt aus dem Schmerz für das Mutterland!

Ich würde lieber in einem Flugzeug mit importierten Triebwerken fliegen, als es als zusammengebauter Triebwerk des Schlossers Petit mit einem Gehalt von 25 t Rubel unverständlich ist.

Meine Eltern arbeiteten auf einer Kollektivwirtschaft, sie bekamen kein Gehalt. In den Nachkriegsjahren haben sie Kolchosen und Landwirtschaft wiederhergestellt und das Land aufgebaut, wenn auch ohne Gehalt, weil sie das Land für uns, für ihre Kinder brauchten. Und wo werden Ihre Kinder und Enkel leben, in wessen Land?

In der Sowjetzeit flogen sie alles Sowjetische. Kein Problem! Wegen so verdächtiger Passagiere fingen sie an, in ganz Amerika zu fliegen. Wie in Tschechow: "Die Wolga mündet ins Kaspische Meer, als ob etwas nicht geklappt hätte ..."

Das berühmte unsichere Flugzeug der Welt, die Boeing 737, wird von Schlosser John mit einem Gehalt von 3500 US-Dollar zusammengebaut. Vermisse ich etwas

HIER AUF DEM FLUGZEUG und fliege in Richtung Grenze und weg, und Petja und ich werden immer noch in unserem Land leben, aber du weißt nichts über Gehälter und weißt es nicht.

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