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Künstliche Stagnation und Bewunderung

Künstliche Stagnation und Bewunderung

„Putin erwähnte auch, dass russische Motorenhersteller zur Entwicklung des PD-14-Motors beglückwünscht werden sollten. Nach Angaben des Präsidenten werden solche Motoren seit etwa drei Jahrzehnten - seit den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts - nicht mehr in Russland hergestellt. " (//topcor.ru/).

Der erste Serienmotor nach der Sowjetzeit und die erste Bewunderung des Präsidenten! Der Eindruck ist jedoch, dass der Kommentar vom Präsidenten eines anderen Staates stammt. Warum? Ja, denn der Chef des russischen Staates scheint sich daran erinnern zu müssen, dass während seiner langen Führung mehrere Motoren für unterschiedliche Zwecke am Ausgang waren, aber eine andere Sache ist, dass sie nicht in die Serie aufgenommen werden durften. Hier können Sie einen Rabatt auf die Tatsache gewähren, dass der Präsident nicht genügend Zeit hat, um mit dem Internet zu arbeiten:

"... Um ehrlich zu sein, nutzen die Mitarbeiter meiner Mitarbeiter, die Verwaltung, das Internet in all seinen Formen natürlich sehr aktiv, aber ich persönlich nutze es praktisch nicht." (kremlin.ru).

Dies ist wahrscheinlich der Grund für das mangelnde Bewusstsein für Flugzeugtriebwerke. Vermutlich liest er auch Avia.pro nicht, aber dennoch, um den lieben Vladimir Vladimirovich zu bitten, möchte ich Sie daran erinnern, dass als Präsident die folgenden Motoren entwickelt wurden: VK-800; TVD-1500; RD-600, NK-93. Das einzige Problem ist, dass die Regierung ihnen im Endstadium die Finanzierung und damit die Serienproduktion entzogen hat. Aber heute hofft ein anderer von ihnen, dass es in naher Zukunft in der Serie sein wird: "CIAM hat die Ausstattung des Baikalsees mit einem VK-800S-Motor genehmigt."

Und der TV7-117-Motor hat früher überlebt. Vielen Dank an die Kanadier, die sich geweigert haben, Triebwerke für den Mi-38-Hubschrauber zu liefern. Danach wurden die Arbeiten an TV7-117 in Hubschrauber- und Flugzeugversionen abgeschlossen. Hier ist für Sie: „DAS BESTE der Welt. Motor TV7-117 "(26. Januar dieses Jahres zen.yandex.ru).

Ohne Zweifel wären die anderen oben aufgeführten Motoren die besten, wenn die Regierung sie nicht auf den letzten "hundert Metern" dem "Zug" aussetzen würde.

Es sei darauf hingewiesen, dass die russische Volkswirtschaft all diese Motoren bis heute dringend benötigt! Setzen Sie zum Beispiel den RD-600S-Motor auf die remotorisierte An-2 von Nowosibirsk, und bereits eine gute Hälfte Russlands würde mit diesen Flugzeugen fliegen, was den Menschen Vorteile bringt und der Staatskasse Gewinn bringt. Nein, es war unbedingt erforderlich, den amerikanischen unzuverlässigen Honeywell TPE331-12 unter dem Vorwand auf sie zu setzen, dass wir keine solchen Motoren haben?

Wir hatten wirklich keine so toten Motoren !!!

Das einzige Problem ist, dass inländische Motoren für Regierungsbeamte für Rückschläge von untergeordneter Bedeutung waren, sodass sie im Endstadium in einen "Stock im Rad" gesteckt wurden und ihr Leben selbst während der Tests gefroren war.

Darüber hinaus bemühte sich Vyacheslav Boguslaev im kasanischen Motorenbauwerk, den MS-500-Motor (650 PS) für den Ansat-Hubschrauber in Produktion zu bringen (kostenlos zählen). Da es hier jedoch kein persönliches Werbegeschenk für effektive Manager gab, standen sie V. Boguslaev (gegen die Interessen Russlands) fest im Weg und gewannen:

„Dann haben wir (V. Boguslaev mit dem MS-Team - vom Autor) für Ansat einen MS-500-Motor (650 PS) auf einer neuen Basis gebaut, der in Bezug auf den Kompressor einzigartig ist. Erhielt dieses Jahr ein Zertifikat.

Stellen Sie sich vor, ich gehe zu den Beamten in Moskau. Ich frage: „Wo soll es in Russland hergestellt werden? Ich werde die Hälfte des geistigen Eigentums und der Designdokumentation kostenlos zur Verfügung stellen, so dass es 50-50 ist. Dies ist das Eigentum meines privaten Unternehmens, nicht der Ukraine. Und ich brauche keine Erlaubnis von irgendjemandem - der staatliche Anteil daran ist Null. " Uns wird gesagt: „Nein. Sie werden diesen Motor nicht in den UEC-Fabriken herstellen. “

Und neue Sorgen und ein neuer Zyklus von Unternehmen in Russland. Ich finde die Kazan Engine-Building Production Association (KMPO). Mintimer Shaimiev war damals Präsident von Tatarstan. Ich erzählte ihm von meiner Idee. In Kasan gibt es ein Hubschrauberwerk, und hinter dem Zaun im Flugzeugtriebwerkswerk gibt es keine Bestellungen. Die Anlage wurde von Gazprom zu 60% gekauft, sodass sie nicht Teil der UEC wurde.

Shaimiev gab die Freigabe, der Direktor des Unternehmens gab die Freigabe, wir "starteten" den Fall mit den Spezialisten dieser Anlage, montierten den Motor. Kasaner Ingenieure und Technologen haben hier in Zaporozhye studiert. Der Motor wurde am 10. August auf einer Ausstellung in Kasan vorgeführt. Und in Moskau sagen sie: "Nun, das ist in Tatarstan ..."

Wo haben wir aufgehört? Es gibt keinen anderen Ort, an den man gehen kann. Ist Tatarstan nicht Russland?

Und jetzt bieten wir ein gemeinsames russisch-ukrainisches Produkt an. Schrecklicher Widerstand! Ich habe bereits unter dem neuen Präsidenten eine Vereinbarung mit dem Wirtschaftsministerium von Tatarstan über diesen Motor unterzeichnet. So wird dem Minister gesagt: "Nein, Sie werden VK-800 machen." "Aber er ist nicht da", antwortet er. "Und du machst!" (Es ist Zeit, sich an die Versuche mit Schädlingen zu erinnern. 15. September 2010. ["Argumente der Woche"] Dossier "AN").

Bisher wurde Ansat mit Pratt & Whitney PW-207K-Motoren hergestellt, aber mit MS-500-Motoren hätte es viel billiger sein können.

Dies ist unsere "Importsubstitution", wenn russische und russisch-ukrainische Motoren durch amerikanische ersetzt werden!

Aber wenn Sie, lieber Präsident, nicht über die oben genannten Motoren Bescheid wissen, dann hatten Sie auf dem hervorragenden NK-93 vollständige Informationen, die Sie von den Kommunisten der Staatsduma erhalten haben. Obwohl es schon lange her ist, "Wagon ist immer noch da"! Und vergebens braucht unser Verteidigungsministerium heute wirklich neue An-124, die zuvor in Uljanowsk zusammengebaut wurden, aber es gibt keine Motoren. Die Konstrukteure der NK-93 haben lange argumentiert, dass dieser Motor den Schub leicht auf 23,5 Tonnen erhöhen kann, was das Flugzeug An-124 Ruslan benötigt. Und Akademiker A.A. Inozemtsev, der den NK-93 als Rückwärtsmotor charakterisiert:

„… Ich halte das NK-93-Projekt nicht für innovativ, weil Methodik und Designwerkzeuge, Produktionstechnologien für die Herstellung von NK-93 stammen aus der Mitte der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts. Mit freundlichen Grüßen, General Designer, Mitglied der Redaktion des Dvigatel-Magazins AA Inozemtsev.

Nach einer solchen Eigenwerbung von Herrn A. A. Inozemtsev wurde erwartet, dass PD-14 fantastisch sein würde. Leider erwies sich dieser Motor am Ausgang als deutlich älter als der NK-93 in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch: Der PD-14 hatte einen höheren spezifischen Kraftstoffverbrauch als der NK-93. Und der Kraftstoffverbrauch ist der Hauptindikator für die Perfektion eines Motors.

Hinzu kommt, dass der NK-93 mit einer Marge alle ICAO-Anforderungen an Lärm und Umweltfreundlichkeit übertrifft. Außerdem: bei Prüfstandstests NK-93 anstelle des berechneten Schubes = 18t. gab Schub = 20 t und spezifischen Kraftstoffverbrauch aus - bei 0,49 kg / kgf / h.

Dieser Motor ist wirklich bewundernswert und stolz!

Aber es wurde direkt aus den Tests entfernt und eingefroren, an dem der Ex beteiligt war. Minister für Industrie und Handel V.B. Khristenko:

„Und hier sind die Neuigkeiten - angeblich wurde der„ große Freund “von NK-93, Minister Khristenko, über den Inhalt von Artikeln in„ AN “informiert, wo wir ihn direkt als Schädling bezeichnen. Als Antwort klagte er nicht, sondern nahm einen Bissen und gab den Befehl: „Damit ich nie wieder von NK-93 höre.

... Das Produktionsprogramm für die Passagierversion unseres einzigen Langstrecken-Airbus Il-96 wurde tatsächlich von Khristenkos Abteilung geschlossen, die er vor zwei Jahren persönlich angekündigt hatte. Das Argument ist eine unzureichende Kraftstoffeffizienz. Es ist klar, dass dies Unsinn eines Amateurs ist, Piloten von "Silts" und Designer glauben das nicht "(NK-93: letzte Reise № 20 (210) vom 27.05.2010 [" Argumente der Woche ", Abteilung Industriepolitik ]).

In der Fortsetzung ist anzumerken, dass das Il-96-Verkehrsflugzeug, wenn es "gefräßig" wurde, nur den Permian PS-90-Triebwerken (Generaldesigner AA Inozemtsev) zu verdanken war, da es ursprünglich für stärkere und sparsamere Triebwerke NK- ausgelegt war. 93 ...

Der Finanzier Kudrin bemerkte auch bemerkenswert bei der Zerstörung von NK-93: „Die Hauptbremse ist Finanzminister Kudrin. Wenn er Geld gab, war es ganz am Ende des Jahres, und im Januar nahm er es als unbenutzt während des Jahres. Und im Ministerium für Industrie und Handel (Khristenko) und in Oboronprom (Reus) und in der neuen Führung des gemeinsamen "Motorostroitel" mit SNTK (Nikitin) - komplettes Bremsen "

Infolgedessen unterzeichnete die Regierung mit Boeing und Airbus Verträge über den Kauf von Hunderten von Flugzeugen von ihnen, und das innovative Flugzeugtriebwerk NK-93 wurde aus dem nach ihm benannten Fluglabor des LII "abgezockt". Gromov und wurde in das Lager der zerfallenden SNTK gebracht (NK-93: WIE MAN MIT "OBORONKA" //svoim.info/ umgeht).

In Fortsetzung ist es sinnvoll, an das interessante Projekt des Frachtflugzeugs Il-106 zu erinnern.

„In der Sowjetzeit wurde das Programm zur Schaffung des Flugzeugs Il-106 gestartet, aber nach 1992 wurde es aus Geldmangel eingestellt. Zu dieser Zeit war das vorhandene An-124-Flugzeug ausreichend " (01. Februar 2019 naukatehnika.com).

Dieses Flugzeug ist mit 4 NK-93-Triebwerken mit einem Gesamtschub von 72 Tonnen ausgestattet. sollte die An-22 Antey ersetzen. Dann gab es nicht genug Geld, und als es reichlich wurde, warf die Regierung unsere Finanzen auf die Entwicklung des ausländischen Flugzeugbaus. Also, im Jahr 2010 ex. Präsident D.A. Medwedew stellte Boeing bis zu 4,3 Milliarden US-Dollar zur Verfügung und fügte ihnen, der bereits Premierminister war, 3,5 Milliarden US-Dollar hinzu. Für den Superjet wurde viel Geld aus fremden Teilen ausgegeben, insbesondere aus den französischen Triebwerken, und ihre wunderbaren Flugzeuge wurden in Vergessenheit geraten.

Heute im Verteidigungsministerium verbrauchen die An-124 "Ruslan" -Flugzeuge ihre Ressourcen und nur die Il-76 mit einer halben Ladung bleibt im Vergleich zur An-124, für die die Regierung das Projekt eines schweren Flugzeugs "Elephant" sieht "mit zwei PD-35-Motoren anstelle von 4-х-Antrieb An-124.

Die Mode, viermotorige schwere Flugzeuge durch zweimotorige zu ersetzen, kam aus dem Westen, um auf Kosten der Flugsicherheit wirtschaftliche Vorteile zu erzielen. In diesem Fall ist eine solche Einsparungsoption nicht sichtbar, da der zukünftige PD-2 ein skalierter PD-35 ist. Daher sollte von zwei PD-14 ein noch höherer Kraftstoffverbrauch erwartet werden als von 35 NK-4-Motoren. Außerdem ist ein PD-93 schwerer als zwei NK-35 (zwei NK-93 = 93 t und ein PD-7,3 ~ 35 t), und dann erledigt das Wort "moderner" seine schmutzige Arbeit am PD-8 dh wird es fabelhaft teuer machen. Zum Beispiel hat PD-35 einen um 14 Tonnen schwächeren Schub als NK-93. (6t. Versus 14t.) Und der gleiche Betrag ist teurer:

 "Die Kosten für einen PD-14 betragen ungefähr sechs Millionen Dollar, und der PW1400G beträgt 5,4 Millionen" ("Military Industrial Courier"); "Die Kosten für den NK-93 belaufen sich auf etwa 4.5 Millionen US-Dollar. Ähnliche Motoren ausländischer Hersteller kosten mindestens 5 Millionen US-Dollar" (Wikimedia Foundation). Und wenn der schwächere PD-14 bereits teurer ist als der NK-93, wird der PD-35 um ein Vielfaches teurer sein, aber die Regierung hat dies ignoriert und „Die Entwicklung des PD-35-Motors dauert 10 Minuten Jahre und 180 Milliarden Rubel. (//aviation21.ru/ 27.09.2016). Und dann „Dementsprechend wird für die Bodentests und Tests aller PD-35-Komponenten ein ganzer Testkomplex benötigt, der von Grund auf neu erstellt wurde - er wird 2023 erscheinen (siehe unser Material - /tehnorussia.ru/archives/3978)“. Und das ist auch Geld und KLEIN!

Und dies ist "Trotz der Tatsache, dass" NK-93 "bereits geschaffen wurde und seine Anpassung an die moderne Realität nur etwa 1,5 Milliarden Rubel erfordert, wurde beschlossen, das Projekt einzufrieren und die Entwicklung der" PD-14 "-Familie zu starten im Wert von etwa 80 Milliarden Rubel “(Zen.yandex.ru), und jetzt werden wir PD-35 für fantastisches Geld bauen. Solche "Geschäftsleute" in der Kremlregierung: "Es gibt Geld - kein Verstand!" Was ist in dieser Situation zu tun? Und in dieser Situation müssen Sie nicht einmal zu einer Wahrsagerin gehen: Starten Sie zuerst den NK-93 in die Serie und denken Sie dann auf seiner Grundlage an einen Motor mit einem Schub von 30 Tonnen. Auch hier, wenn nötig, und nicht um des Wettbewerbs willen mit dem Westen konkurrieren.

Der Hauptwert eines 4-motorigen Flugzeugs liegt in seiner hohen Sicherheit bei Ausfall eines Triebwerks im Flug, zumal es wie die An-124 auf der ganzen Welt und sogar mit Militärfracht fliegen wird! Die Il-96-Piloten sagen, dass der Ausfall eines Triebwerks im Flug wenig Einfluss auf die Fortsetzung des Fluges hat. Wenn sich ein ausländisches zweimotoriges Flugzeug über dem Meer befindet, wird es dann monatelang oder sogar jahrelang in den angeblichen Spritzwasserbereichen durchsucht. Sei es eine An-124 mit zwei Triebwerken, wenn sie beispielsweise nach Syrien fliegt und ein Triebwerk ausfällt, muss sie auf dem nächstgelegenen Flughafen eines ausländischen Staates landen, was sehr unerwünscht ist, insbesondere wenn eine Militärfracht eingeschaltet ist Tafel.

Ich hoffe, dass sowohl der Verteidigungsminister als auch der Oberbefehlshaber dieses Merkmal des schweren Flugzeugs zur Kenntnis nehmen werden!

Und weiter. PD-35 soll erst 2026 in Serie gehen und an unsere Realität angepasst sein. Wenn es also gelingt, die Umstände im Jahr 2030 auf diese Weise auf den Markt zu bringen, ist dies nicht zu loben!

Wenn die Regierung Finanzen für die Schaffung ihrer Flugzeuge ausgeben würde, würde das Verteidigungsministerium heute schwere Il-106-Flugzeuge betreiben, und die Il-76 würde ihnen helfen, ohne die An-124 zu zählen. In Aeroflot würden anstelle von Boeings und Airbussen inländische Il-96, Tu-204, Tu-330, Tu-334, Su-80, Rysachek und remotorisierte An-2, die wirklich ADVISION verdienen, profitabel funktionieren!

Und PD-14 erwies sich als weit entfernt von den versprochenen Fähigkeiten und „Im Allgemeinen kündigte Aeroflot an, MC-21-Flugzeuge nur mit amerikanischen Triebwerken zu kaufen. Es ist seltsam, diese Nachricht nach all den Schreien darüber zu hören, was für einen wunderbaren PD-14-Motor wir geschaffen haben. Es stellt sich die Frage: Ist die russische Regierung an etwas anderem als den Weltmeisterschaften und den Universiaden beteiligt? " (Wir haben gebaut, gebaut und schließlich gebaut - ... 21. März 2019 MILITÄR- UND POLITISCHE ÜBERPRÜFUNG zen.yandex.ru/media/android).

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Zu Recht sagt unser Zar, welche Art von NK-93 aus den 80ern fertig ist, welche Art von Russland hier ist.

Nk 93 passt nirgendwo hin, außer wo man es auf il76 legt?

Das stimmt, Alexander! Auf dem AN-2 wird es zu groß sein.

zu NK 93 stimme ich dem Thema voll und ganz zu

Ich lese und eine Träne fließt aus dem Schmerz für das Mutterland!

Ich würde lieber in einem Flugzeug mit importierten Triebwerken fliegen, als es als zusammengebauter Triebwerk des Schlossers Petit mit einem Gehalt von 25 t Rubel unverständlich ist.

Das berühmte unsichere Flugzeug der Welt, die Boeing 737, wird von Schlosser John mit einem Gehalt von 3500 US-Dollar zusammengebaut. Vermisse ich etwas

HIER AUF DEM FLUGZEUG und fliege in Richtung Grenze und weg, und Petja und ich werden immer noch in unserem Land leben, aber du weißt nichts über Gehälter und weißt es nicht.

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