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Tiltrotor oder Hochgeschwindigkeitshubschrauber Ka-92

Tiltrotor oder Hochgeschwindigkeitshubschrauber Ka-92

„Vor kurzem wurde bei Treffen im RF-Verteidigungsministerium, bei denen das Kommando der russischen Luftstreitkräfte anwesend ist, erneut die Frage nach der Möglichkeit aufgeworfen, Geräte zu entwickeln und herzustellen, die als Tiltrotor für die Bedürfnisse der Fallschirmjäger bezeichnet werden.

... Und doch lohnt es sich zu hoffen, dass der Tiltrotor für die russischen Luftlandetruppen bald im Luftraum unseres Mutterlandes erscheint. " (zen.yandex.ru/media/bigwar/konvertoplan...10 November 2020).

 Das ist wirklich etwas, aber der Tiltrotor passt in keiner Weise zu unseren Luftstreitkräften! Insbesondere der Preis der Ka-92 = 30 Millionen US-Dollar und die Kosten des seriellen V-22-Tiltrotors "nach verschiedenen Quellen von 70 Millionen auf 110 Millionen US-Dollar" (30.12.2020 Brauchen wir Tiltroplanes? ). 

Ihre Tragfähigkeit ist die gleiche mit einem kleinen Geschwindigkeitsunterschied, aber die Motorleistung des V-22 ist doppelt so hoch wie die des Ka-92, d.h. Der Kraftstoffverbrauch ist auch 2 mal höher!

Ich möchte nicht über Flugsicherheit sprechen - sie haben nichts Schlimmeres als einen Flugzeug-Tiltrotor:

„… Nach dem Ausfall beider Motoren (sehr selten) sollte die Verwendung der Autorotation eine sichere Landung ermöglichen. Dies wird jedoch durch die Tatsache erschwert, dass seine Propeller eine geringere Trägheit und damit eine geringere Autorotationsfähigkeit aufweisen als herkömmliche Hubschrauberrotoren. Dies macht Bruchlandungen aus einer Schwebeposition unter 500 m sehr gefährlich, da solche Höhen zu niedrig sind, um die Gleitfähigkeiten der Flügel zu nutzen. " (invoen.ru).

Hier ist etwas detaillierter. Für Abdeckungsebenen ziehen die Schrauben stützend, d.h. Im vertikalen Modus arbeiten sie als Hubschrauberrotoren und im Flug - als Flugzeugpropeller. Der Durchmesser der Schrauben für den V-22 = 10,6 m; Fluggewicht -24t. Mit solchen Anzeigen beginnt der Tiltrotor bei einem Motorschaden wie ein Stein herunterzufallen. Und vor der Landung wird die Besatzung nicht in der Lage sein, die schnelle Geschwindigkeit zu löschen, weil Auch hier erhalten die Propeller aufgrund ihrer geringen Größe und sogar drei Blätter pro Propeller ein kleines Trägheitsmoment, das zur Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit des N.V. bei der Dämpfung der Vertikalgeschwindigkeit.

Der Ka-92 Hubschrauber hat ebenfalls zwei Propeller (koaxial), jedoch mit einem Durchmesser von 5 m. mehr und + 4 Blätter pro Propeller, und das Fluggewicht des Hubschraubers ist um ein Drittel geringer und = 16 t, d.h. Wenn die Motoren in irgendeiner Höhe ausfallen, wechselt sie schnell und problemlos in den Autorotationsmodus, gefolgt von einer sicheren Landung.

Das Wichtigste ist jedoch, dass der Tiltrotor bei den Luftlandetruppen nur im Hubschrauber starten und landen muss. Aufgrund des sehr kleinen Durchmessers der Hauptrotoren verfügt der Tiltrotor im Schwebemodus über KEINE Gangreserve! Das Abheben von verschiedenen "Brunnen" kommt nicht in Frage.

Ein Beispiel von Afgan: „Die Schlucht war 50 m tief. Am Grund, im Bett eines trockenen Flusses, legten sich Fallschirmjäger nieder. In siebzig Metern Entfernung "sattelten" Banditen eine der Wände der Schlucht. Der Hubschrauber des Flügelmanns und ein Paar Mi-24 deckten natürlich die Aktionen des Geschwaderkommandanten von oben ab. Die Schlacht ließ keine Minute nach, aber die Verwendung von SABs zur Beleuchtung des Gebiets in einem Feuergefecht war wie der Tod. Aus dem gleichen Grund enthielten die Hubschrauber keine Landescheinwerfer. Das einzige, bei dem die Fallschirmjäger halfen, war, das Gras in Brand zu setzen: Die Umrisse des Gebiets wurden zumindest sichtbar.

Railean landete den Hubschrauber auf Befehl des Piloten-Navigators in der Schlucht, der seine Taille in die Blase des Cockpits lehnte und die Aktionen des Mannschaftskommandanten korrigierte: Er teilte ihm den Abstand zwischen den Schaufeln und der Schluchtwand mit - fünf, zwei, einen halben Meter. Schließlich saß der Mi-8 auf einem Rad, da das örtliche Gelände keine Landung auf andere Weise erlaubte. In der Zwischenzeit stellte sich heraus, dass weitere 16 Spezialeinheiten unterschiedlich schwere Verletzungen erlitten hatten, so dass der legendäre Geschwaderkommandant in dieser Nacht auf Befehl seines Navigators mehrmals die Vertikale hinunter und hinauf ging, bis er alle Verwundeten von den Kranken befreit hatte -fated Schlucht (Remember Afghanistan | Weekly ... vpk -news).

Für einen Tiltrotor ist eine solche Landung ausgeschlossen, aber wenn sie eine Landung irgendwie leer macht, hat sie nicht genug Propellerschub für einen vertikalen Anstieg vom Grund der Schlucht, insbesondere bei verwundeten Soldaten! Für Amerikaner heben Tiltrotoren nur vom Deck eines Flugzeugträgers gut ab, und extreme Bedingungen beim Fliegen in unebenem Gelände sind für Hubschrauber! Insbesondere bei dieser Aufgabe kommen sie mit Boeing CH-47 Chinook-Längshubschraubern gut zurecht, und die Erprobung der Hochgeschwindigkeits-Koaxialhubschrauber S-97 und SB-1 in der neuen Version von Defiant-X geht zu Ende die klassischen Hubschrauber. ...

Für unsere Luftstreitkräfte gibt es seit langem ein einwandfreies Projekt des Ka-32-10AG-Hubschraubers, das auf dem Ka-32-Hubschrauber basiert und keine hohen finanziellen Kosten für die Vorproduktion erfordert. Sie werden durch den Hochgeschwindigkeits-Ka ersetzt -92 und Ka-102, egal wie die Kremlregierung dagegen ist.

Der Mi-8 ist mit allen Modifikationen für einen Koaxialhubschrauber und insbesondere in Bezug auf die Flugsicherheit ungleichmäßig! Im letzten Jahrhundert war der Mi-8 ein wirklich herausragender Hubschrauber, aber seine Zeit ist unwiderruflich vorbei, und heute muss der Luftraum unseres Landes von Hochgeschwindigkeitshubschraubern beherrscht werden!

Ich möchte hinzufügen, dass die Amerikaner Eroberer sind, weshalb sie Langstrecken-Drehflügelflugzeuge mit hoher Geschwindigkeit benötigen, auch zum Nachteil der Nutzlast. Unsere militärische Strategie ist defensiv, wenn bei taktischen Landeoperationen weniger die Flugreichweite als vielmehr die Fähigkeit des Hubschraubers wichtig ist, schnell und mit einer großen Anzahl von Soldaten zu starten und zu landen, insbesondere an schwer erreichbaren Orten .

Und Gott bewahre, wenn ein Krieg mit der NATO beginnt: Hubschrauberpiloten werden ihren Anfang auf veralteten Mi-8- und Mi-28-Hubschraubern finden, genau wie unsere Piloten V.O.V. traf sich auf veralteten I-16-Kämpfern. Aber wenn die I-16 im Kampf gegen moderne Messers verloren haben, werden die Mi-8/28-Hubschrauber auch mit Handfeuerwaffen vom Boden entlang des Heckauslegers abgeschossen - an der verwundbarsten Stelle des klassischen Hubschraubers. Und ihre Geschwindigkeit stammt aus dem letzten Jahrhundert und zuzüglich der geringen Flughöhen, in denen diese Hubschrauber weiter fliegen, ermöglichen alle zusammengenommen feindlichen Soldaten, sich im Voraus zu verkleiden, genau auf das Ziel zu zielen und zu schießen, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass ihre Der Heckrotor wird lange vor der Ankunft über seine Ankunft informiert!

Nicht nur das, Koaxialhubschrauber haben keine Angst vor xv. Strahl, dann sind sie auch viel einfacher in der Pilotentechnik, und wenn der ungeschickte Mi-50 anstelle des hoch manövrierfähigen Ka-28 in Dienst gestellt wird und der veraltete Mi-32A10 anstelle des Hochleistungs-Ka in die Serie aufgenommen wird -171-2AG, dann betrachte ich dies persönlich als Staatsverbrechen unter dem Deckmantel der Lobbyarbeit! Das Offensichtliche: Der Ka-32-10AG kann 1,5 Tonnen transportieren. Die Nutzlast ist größer als beim Hubschrauber Mi-171A2 mit den gleichen Triebwerken. Der Vorteil ist der geringere Luftwiderstand, was bedeutet, dass er auch schneller und wirtschaftlicher ist. Es scheint - und was ist da unverständlich? Aber die schlechteste Variante - der Hubschrauber Mi-171A2 - wird in eine Reihe dieser Teilnehmer eingeführt. Wenn dies keine Sabotage ist, was ist es dann ???

Und so werden die amerikanischen Soldaten in die Landehubschrauber geladen.

Unsere Soldaten hätten genauso bequem landen können, wenn die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte mit Ka-32-10AG-Hubschraubern bewaffnet gewesen wären! Aber Regierungsmanager werden durch die Sehnsucht nach der Antike tief und anscheinend nicht an sich behindert, sondern auf Vorschlag der Vereinigten Staaten, wo die Kreml-Liberalen Beiträge von der "Implementierung und Produktion" von "Hochgeschwindigkeits" -Layouts und erhalten können Mi-24LL Hubschrauber mit endlosen "Upgrades" der Mi-8 und Mi-26, die sie nicht brauchen!

Als Argument zitiere ich eine Bemerkung über die russische Elite von Zbigniew Brzezinski "Wenn fünfhundert Milliarden Dollar der russischen Elite in amerikanischen Banken aufbewahrt werden, werden Sie entscheiden, wessen Elite es ist, unsere oder Ihre."... (4. August 2016, skeptimist.livejournal.com).

Jetzt wird klar und die Zerstörung des einzigartigen, besten KB Kamov der Welt hinter dem Bildschirm der "Optimierung" und natürlich zum "Wohl" Russlands, obwohl es in Wirklichkeit zum Wohl der Vereinigten Staaten getan wurde Zustände. Und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die KB MVZ sie. M.L. Nachdem Mil den Mi-26-Hubschrauber (1980) gemeistert hatte, hörte er auf, an der Konstruktion und Produktion von Hubschraubern einer neuen Generation zu arbeiten. Dann können wir mit Sicherheit sagen, dass wir jetzt KEINE Design-Hubschrauberbüros haben! Beispielsweise hat das Designbüro der MVZ seit 1980 nur Modelle von Pseudoprojekten des "Hochgeschwindigkeits" -Hubschraubers Mi-X1 und des "Hochgeschwindigkeits" -Hubschraubers "Rachel" für Luftausstellungen entwickelt und veröffentlicht. und verwandelte auch das 2-Sitzer-Mi-24-Cockpit in ein einsitziges und dieses Produkt unter der Bezeichnung Der Mi-24LL wird uns als Modell des Hubschraubers der Zukunft vorgestellt. Jetzt können wir feststellen, dass der Wunsch der Amerikaner (überarbeitete Ausgabe), unsere Hubschrauber-Designbüros zu zerstören, vollständig erfüllt ist!

Und dann, wenn man bedenkt, dass "es gut geht", setzen dieselben Manager unsere Fallschirmjäger wieder auf Mi-8.

Übrigens gibt es einen Flugtechniker (ohne Kopfbedeckung), der dafür sorgt, dass in Eile niemand unter den Heckrotor fällt. Die Landung ist Suworows "Geschwindigkeit und Angriff". Wenn sie also eine Kampfmission auf der Ka-32-10AG durchführen würden, würde sich die Ladezeit der Kämpfer erheblich verkürzen, und tatsächlich ist die Zeitersparnis in einem Krieg am größten wertvolle Kampfkomponente einer Gruppe von Fallschirmjägern.

Niemand bestreitet, dass der Mi-8-Hubschrauber zu Sowjetzeiten wirklich willkommen war, aber alles hat seine Zeit! Er diente ihm treu und treu, und als Ersatz für ihn im Kamov Design Bureau wurde ihm ein Projekt eines koaxialen Ka-32-10-Hubschraubers angeboten. Aber die Entwicklung dieses wunderbaren und sehr notwendigen Hubschraubers für den Staat ist eingefroren, wahrscheinlich jetzt bis zur Wiederwahl des Präsidenten. In unserem Bundesstaat war es ähnlich, als N.S. Chruschtschow schnitt gut die Hälfte der militärischen Luftfahrt ab, und L.I. Breschnew restaurierte es dann!

Was die Aufmerksamkeit betrifft, die Regierungsbeamte jetzt auf Konvertflugzeuge richten, scheint es mir, dass heute nicht nur Hühner über gefälschte Projekte von „Hochgeschwindigkeits“ -Mi-Hubschraubern lachen, sondern auch Pferde lachen: „Ein vielversprechender Hochgeschwindigkeitshubschrauber, die jetzt von der Holding "Russian Helicopters" entwickelt wird, kann bis zu 500 km / h beschleunigen. " (500 km / h mit dem Hubschrauber: eine Flugmaschine basierend auf der Mi-24 ... tvzvezda.ru/news/).

Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Geschwindigkeitsrekord des Mi-24 = 368,4 km / h beträgt. Die stromlinienförmigere Kabine des Mi-24LL hat möglicherweise weitere 5 km / h zu seiner Geschwindigkeit beigetragen, aber tatsächlich: Wie es der Mi-24 war, blieb es so und noch mehr, als er in die Serie aufgenommen wurde. es wird wieder mit einer zweisitzigen Kabine gehen. Es war das einsitzige Cockpit, das den Grund für die Stilllegung des Ka-50 darstellte. Dann gelobten die Designer der Kostenstelle, die Regierung von V.V. Putin, dass ein Pilot in einem Hubschrauber nicht kampffähig ist, obwohl Armeetestpiloten im Tschetschenienkrieg überzeugend gezeigt haben, dass die Mi-24 deutlich schwächer ist und die Ka-50 "Black Shark" -Hubschrauber vollständig kämpfen:

„Besatzungen von Kampfeinheiten kannten die Fähigkeiten der Ka-50 sowie die Besonderheiten der Steuerung von Koaxialfahrzeugen nicht und gaben daher nach dem ersten Einsatz eine emotionale, aber genaue Einschätzung:„ Dies ist kein Flug, sondern einige Art von Fantasie. Es ist nicht klar, wer wen abdeckt. ' Danach kündigte R. Sakhabutdinov die Unmöglichkeit an, die Aufgabe der Deckung seiner Besatzungen zu erfüllen. " (Ein Wort zu "Black Shark". 20. Juni 2006, Red Star)

Die Zukunft gehört natürlich den Hochgeschwindigkeitshubschraubern Ka-92, Ka-102 und Hochgeschwindigkeitshubschraubern (PBV) von Sergei Viktorovich Mikheev! Und die Modelle des Mi-X1 mit Rachel und + dem Mi-24LL-Hubschrauber aus dem unvergesslichen "Ostap Bender" werden ihr schönes Leben in den Museen und Zeichnungen des Gens fortsetzen. Designer "V.R." N.S. Pavlenko mit "effektiven" Managern der Regierung - als Erinnerung an ihre glückliche Vergangenheit!

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Wahrer Artikel. Ich drücke meine Idee nicht unbegründet aus. Alle Kriege Russland - UdSSR - Russland gewann nicht aufgrund der Qualität der Führer, sondern aufgrund der Anzahl des Militärpersonals. Während meines Dienstes in der Luftwaffe flog ich sowohl mit Jägern (Mig-21, Su-13) als auch mit Mi-24-Hubschraubern. In Afghanistan wurde das dritte Besatzungsmitglied entfernt - ein Flugtechniker nach dem Tod eines Flugtechnikers während der Kampfeinsatz des Mi-24 aus einer Streukugel im Jahr 1986 ... Aufgrund meiner Flugerfahrung (22 Flugjahre) sind keine zwei oder drei Besatzungsmitglieder mit moderner Datenbankpflege erforderlich. Ein Pilot kann jede Aufgabe erledigen. Und wenn ein Flugzeug ausfällt, hat ein Pilot eine höhere Überlebensrate als 2 - 3 Mitglieder. Dieses Muster wurde jedoch von den Regierungen nicht berücksichtigt und wird auch nicht berücksichtigt. Ich entschuldige mich für mögliche Fehler. Kommentare werden mit nicht einziehbaren Anzeigen abgedeckt.

1 Auf Kosten des normalen Alltags an Bord, den Sie in der Nähe der EZB haben, wurde Ihnen gesagt, Sie sollten zur Baustelle fliegen, tanken und dort auf das Team warten.
Wer wird das Auto vorbereiten, Pilot?
Nun, wir nehmen die gleichen 8 km, setzen die Technikfreaks dort ein und nehmen sie. und wenn man bedenkt, dass diese Verts hier und da in ganz Russland getragen werden, mindestens ein halbes Jahr auf Geschäftsreisen und alles auf eigene Kosten. und die Flugbesatzung werden mindestens extra bezahlt. Technikfreaks werden Ihnen unendlich dankbar sein.
Der 2. Platz der Position des Piloten ist das am leichtesten identifizierbare gefährdete Element eines Kampffahrzeugs in der Silhouette eines Vert. Wenn zwei davon vorhanden sind, erhöht dies die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs = Besatzung um mindestens 2/1. und wie Sie Piloten unterrichten, wenn er alleine ist, wo der Ausbilder platziert werden soll. Hast du in jedem Teil einen Simulator?
Wenn Sie sich amerikanische Filme ansehen, entsteht das Gefühl, dass sich die Verts ausschließlich auf ideal sauberen Flugplätzen mit Asphaltbetonpflaster befinden. Ich werde Sie enttäuschen, wenn Sie auf freiem Feld stehen, auf dem Boden, Gras, Kies, auf Kies sitzen. Alle neuen Verts haben Motoren, die sehr niedrig hängen. Sie essen gerne alles, was etwas kleiner als ein Kopfsteinpflaster ist.
Es macht keinen Sinn, wohlverdiente Hubschrauber zu kritisieren und mit einer Anzahl noch nicht gebauter und sogar nicht konstruierter Maschinen herumzustöbern. Fragen dieser Art sollten von kompetenten und erfahrenen Teams gelöst werden. und Aufgaben sollten im Rahmen von Strategien, Taktiken und Realitäten militärischer Angelegenheiten umfassend gelöst werden.

ps Ich wollte niemanden beleidigen, die Seite ist thematisch, ich hoffe auf angemessene Wahrnehmung und korrekte Kritik.

"Der 2. Platz der Position des Piloten ist das am leichtesten identifizierbare gefährdete Element eines Kampffahrzeugs in der Silhouette eines Vert. Wenn zwei davon vorhanden sind, erhöht dies die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs = Besatzung um mindestens 2/1 Und wie werden Sie Piloten unterrichten, wenn er alleine ist, was mit dem Ausbilder zu tun ist. Sie haben wahrscheinlich in jedem Teil einen Simulator? "
Schemel! Wenn Militärpiloten nach gleichzeitigen Tests der Ka-50 und Mi-24 im Tschetschenienkrieg sagten, sie seien einfach begeistert von der Ka-50 und brauchten diesen speziellen Kampfhubschrauber, sollte eine weitere Diskussion nicht Gegenstand sein Umso mehr, da er den Hubschrauber nicht vom Cockpit des Navigators aus steuern kann, ist der Hubschrauber nicht 1/3 oder sogar 1/10 sicherer, was Sie besser wissen als meiner! Und für die Ausbildung eines Piloten - heute gibt es einen 2-Sitzer Ka-52.

Ich stimme Ihnen vollkommen zu, Marat. Jeder ist auf uns, wie der Nabel der Erde. Was ist das Problem, zu Boden zu gehen, mit Testpiloten zu sprechen, Militärpiloten, die ständig fliegen und nicht im Hauptquartier sitzen. Und wieder sollte dies vom Präsidenten getan werden, der Rest des Glaubens nein, sie werden durch die Last der Verantwortung "niedergeschlagen".

Herr! Wann wird dieses Chaos in Russland endlich enden ?? !! ..

Etwas lässt Zweifel daran aufkommen, dass der Autor Hubschrauber versteht.

Ich weiß wenig über Hubschrauber, aber Tiltrotoren - gut!

Bis ALLE pro-westlichen (Lese-) Agenten aus den Regierungsgremien Russlands ausgeschlossen sind, wird Russland weiter von einer Schwierigkeit in eine andere aufsteigen.

Vitaly belyaev! ... Das bedeutet Wettbewerb! Ja, er streift nicht, wenn er auf der Strecke schießt, ja, es ist bequemer, wenn er in den Bergen im Wind landet !!! Aber lassen Sie uns über die Hauptsache sprechen! .. Über Vitalität !!! Zwei Schrauben, ein Schuss, ein Projektil durch die Schrauben?!? ... Haben Sie etwas über einen Tanz mit Säbeln gehört? .. ohne Schwanz, dann ist der Prozentsatz der Landungen möglich und gepflanzt ... aber Sie weiß, lieber Vitaly, dass irgendwie Hubschrauber Ka .. (Ich verneige mich mit großem Respekt vor Kamovs Hubschraubern und dem Designer) .. dh. wie diese Hubschrauber zur kommerziellen Produktion zugelassen wurden, ohne dass Blätter für gebrauchte Anwendungen getestet wurden. von Kleinwaffen und Kanonen ??? ... alle Hubschrauber wurden überprüft. aber die Kamovskys sind nicht da? .. warum? .. weil genau ihr Hauptproblem darin besteht, dass sie den Sicherheitstest nicht bestehen ... aber was hat Sakhabutdinov damit zu tun? ... und dass es keine Piloten gibt wie N. Maidanov, A. Dziuba, A. Surtsukov ... haben Sie davon gehört?

Sehr geehrter Wladimir, „Wir haben besonderes Augenmerk auf die Sicherheit des Piloten gelegt. Das Cockpit wurde mit beabstandeten Metallplatten mit einer Gesamtmasse von mehr als 300 kg vollständig gepanzert. Diese Panzerung wurde in die tragende Struktur des Rumpfes eingeführt ermöglichte es, die Gewichtskosten zu senken, dass der Schutz des Piloten gewährleistet ist, wenn 12,7-mm-Kugeln und Fragmente von 20-mm-Granaten auf die Seite des Hubschraubers treffen. "
Sehr geehrter Moderator, nicht ich brauche das, sondern die Piloten, insbesondere die jungen, die Ihr Portal lesen. Vitaly

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