Die versteckte Gefahr. Unfall 1991.

            Morgen 3 März 1991 des Jahres. Nach einem kurzen 17-Minutenflug von Denver, dem 585-Flug des Unternehmensunited Airlines"Landing in Colorado Springs. Es war ein großer Tag, aber Meteorologen berichtet, dass Colorado Springs erwartet starke Turbulenz und Windböen. Kommandant Boeing 737 war 52-jähriger Harold Green. Er war Pilot mit 20-Jahren Erfahrung und einem tadellosen Ruf. Alle Informationen zur Serie: Die versteckte Gefahr. Unfall 1991. lesen Sie unten ...

            Am Colorado Springs Municipal Airport bereitete sich ein Fluglotse auf den Flug 585 vor. Bald sahen die Flugzeugpiloten den Flughafen. Sie erhielten eine Genehmigung für die Landung und gingen in Richtung des 39-Streifens zurück. Mit abnehmender Geschwindigkeit wird der 585-Flug empfindlicher gegen Turbulenzen. Daher forderte der Copilot Einzelheiten zur Landung anderer Flugzeuge an. Sie wurden informiert, dass aufgrund von Windböen in 150-Metern ein kurzfristiger Geschwindigkeitsabfall zu beobachten war.

            Abnehmend hatten die Piloten aufgrund des starken Windes einige Schwierigkeiten. Sie kamen jedoch damit zurecht. Von den Fenstern des Flughafenturms aus beobachtete der Disponent die letzte Etappe des Landeanflugs des 585-Fluges. Je näher der Flughafen war, desto mehr schüttelte er das Flugzeug. Plötzlich unerwartet Boeing 737 begann außer Kontrolle geraten. Er begann sich zu drehen und geriet in einen unkontrollierbaren Tailspin. Die Piloten konnten nichts tun. Der Controller sah zu, wie die Boeing 737 in den Boden stürzte. Rettungsdienste kamen fast sofort an der Absturzstelle an, aber fast nichts blieb vom Flugzeug übrig. Ein Trümmerhaufen eines 38-Tonnen-Passagierflugzeugs wurde in einem feuergeschwärzten Einschlagkrater begraben. 

Augenzeuge: Das Flugzeug nicht rutschen und springen wie eine normale Landung. Er schlug nur seine Nase auf dem Boden. Das ist alles.

            Kein Mann hat überlebt. Alle 20-Passagiere und 5-Crewmitglieder wurden beim Auftreffen auf den Boden getötet. In Colorado Springs wurde eines der geheimnisvollsten Flugzeugabstürze der Geschichte. Vor Einbruch der Dunkelheit kamen Ermittler des Nationalen Verkehrssicherheitsausschusses (NTSB) an der Absturzstelle an. Sie hatten eine sehr schwierige Untersuchung, weil vom Flugzeug fast nichts übrig war.

Ermittler: Polizei abgesperrt das Gebiet. Einer der Ärzte gaben mir eine Tasse Tee. Wir waren alle von dem, was er sah, schockiert.

            Die Antwort auf das Schicksal des 585-Fluges lag fragmentiert in einem tiefen Loch. Der Rumpf des Streiks wurde von einem Akkordeon gebildet. Andere Teile des Flugzeugs waren verstreut. Viel Schaden wurde durch Feuer verursacht. Alles passierte auf einer relativ kleinen Fläche und viele Details wurden verbrannt. Es war sicher, dass das Flugzeug vor der Kollision mit dem Boden intakt war. Es gab keine Explosion in der Luft. Die Ermittler versuchten es so gut sie konnten, aber sie wussten nicht, dass ihre Ermittlungen die längste in der Geschichte der Luftfahrt sein würden.

            Die Motorturbine, das hydraulische Druckmessgerät und das Sprachaufzeichnungsgerät im Cockpit wurden sorgfältig von der Unfallstelle entfernt, fotografiert und zur Analyse an das Labor geschickt. Zunächst begannen die Ermittler, die "Black Boxes" des Flugzeugs zu untersuchen. 70% aller Flugzeugabstürze ereignen sich aufgrund von Pilotenfehlern, und die Ermittler wollten herausfinden, was die Besatzung vor dem Unfall tat.

Ermittler: Mir war sofort klar, dass diese Mannschaft war einer der aufregendsten, mit denen ich zu tun hatte. Nur nach Vereinbarung schaffen ein Gefühl von einer großen Mannschaft, nur selten einen Fehler macht. Ich dachte, es klüger, um die Ursache des Absturzes in der Mechanik des Flugzeugs zu suchen.

            Je mehr Experten den 585-Flug untersuchten, desto stärker wurde der Verdacht auf eine Art mechanischem Versagen. Die Forscher vermuteten eine Fehlfunktion des Lenkrads, die sich am Ende des Hecks des Flugzeugs befindet.

Ermittler: Wir konzentrierten uns auf das, was könnte eine Umkehr des Flugzeugs verursachen.

            Das Studium des Ruders ist sehr schwierig. Glücklicherweise hat die Steuereinheit überlebt. Diese Einheit wird ständig im Flug verwendet. Es hat ähnliche Funktionen wie der Lenkverstärker im Auto. Wenn der Pilot das Pedal betätigt, liefern die Spurführungssysteme Hydraulikflüssigkeit an die Steuereinheit. Dadurch werden die Bewegungen des Piloten in Druck gesetzt, der für die Ruderbewegung der Boeing 737 erforderlich ist. Das Herzstück der Steuereinheit ist ein Ventil mit zwei hydraulischen Verstärkern. Es ist wie eine Getränkedose geformt. Es verfügt über zwei Bewegungsmechanismen, die aneinander vorbeigleiten und den Fluss von komprimiertem Hydrauliköl lenken, das das Lenkrad antreibt.

Experte: Dieses Ventil ist sehr einzigartig. Im wesentlichen diese beiden Ventile in einem. Er hat eine komplexe Struktur.

            Als der Techniker die Steuereinheit öffnete, fand er im Hydraulikfluid schwimmende Metallfragmente. Es war eine alarmierende Entdeckung. Diese Partikel können ein Anhaften des Ventils verursachen. In einem solchen Fall wäre die Rudersteuerung nicht möglich. Die Experten hatten die Schlussfolgerungen jedoch nicht eilig.

Ermittler: Das Flugzeug abgestürzt und verbrannt. Es wurde schwer beschädigt Steuergeräte, die wir getestet haben. Der stark beschädigte Artikel, desto schwieriger waren wir zu dem Schluss, dass es funktioniert.

            Die Steuereinheit wurde an das Labor des Herstellers geschickt. Dort wurde die Interferenzversion durch seltsame Metallteile abgelehnt. Den Ermittlern wurde mitgeteilt, dass der Filter sie nicht in das empfindliche Ventil einlässt, das die Flüssigkeit leitet und das Lenkrad antreibt. Die Ermittler konnten nichts mehr erkennen, was die merkwürdige Bewegung des Ruders erklären würde.

Ermittler: Wir haben keine klare Informationen hatten, zu sagen, dass der Absturz war es, für die fehlerhafte Steuereinheit schuld.

            Die Untersuchung hat eine Sackgasse erreicht. Aber es gab noch einen Verdächtigen - schlechte Wetterbedingungen. Meteorologische Experten versuchten festzustellen, ob starker Wind ein Faktor war, der zum Unfall beitrug. Sie hörten Augenzeugenaussagen zu, dass am Tag des Absturzes in den Bergen seltsames Wetter beobachtet wurde. In dem Moment, in dem Flug 585 landete, wurde das Auto eines Mannes von einem starken Windstoß fast von der Straße gesprengt. Aber im Laufe der Zeit wurde klar, dass die Abwinde das Flugzeug nicht abschießen und es in einen Tailspin stecken konnten.

            21 ist seit dem Beginn der Untersuchung einen Monat vergangen. Die Ermittler untersuchten alle Beweise, die ihnen zur Verfügung standen, aber es blieb nichts übrig. Nur das vierte Mal in seiner Geschichte, herausgegeben NTSB einen Bericht vor Erreichen Schlussfolgerungen. Der Grund für den Absturz von Flug 585 wurde nicht untersucht.

            Nach 2 kam es nach der Veröffentlichung des Berichts zu einem weiteren Unfall. An einem klaren, windstillen Tag näherte sich der amerikanische 427-Flug Pittsburgh. Kapitän Peter Germano und Co-Pilot Chuck Emmett bereiteten sich auf die Annäherung vor. Als sie sich dem Flughafen näherten, beobachteten die Piloten einen weiteren Flug, der 10 Kilometer über ihnen flog. Nichts deutete auf Schwierigkeiten hin. Nachdem die Boeing 737 die turbulente Zone hinter einem anderen Flugzeug passiert hatte, begann sie plötzlich und gefährlich nach links abzubiegen. Nichts von der Aktion der Piloten half nicht. Nachdem er einen Korkenzieher betreten hatte, stürzte er in den Boden. Obwohl die Rettungskräfte schnell eintrafen, gab es für die 132-Passagiere keine Hoffnung.

            Als Experten des NTSB an der Absturzstelle ankamen, erkannten sie, dass die Suche nach Hinweisen lang und anstrengend sein würde. Dank Augenzeugenberichten und Daten aus den Black Boxes erkannten die Ermittler bald, dass zwischen dem 427-Fall und dem 585-Flug auffallende Ähnlichkeiten bestanden. Im Wesentlichen waren sie ein Spiegelbild voneinander. Beim Anflug bog der 585-Flug nach rechts ab undUS Air»427 - links. Beide Mannschaften waren überrascht, und nach ein paar Sekunden beide Flugzeuge stürzte in den Boden.

Ermittler: Wir alle wissen, über den Unfall in Colorado Springs. Wir haben versucht, nicht aufgehängt zu werden, und eine erneute Prüfung der Situation.

            Die Arbeit der Ermittler wurde fortgesetzt und die Liste ähnlicher Elemente wuchs. Die 427-Flugmotoren funktionierten ebenfalls einwandfrei. Es gab jedoch einen wesentlichen Unterschied. Als der 427-Flug sich Pittsburgh näherte, herrschte vollkommene Ruhe.

Richter: Nach Prüfung des Flugdatenschreiber, wurde klar, dass der Abend war ganz ruhig. Es gab keine Turbulenzen. Piloten waren ruhig und sprach über die Landung.

            Wie beim 585-Flug konzentrierten sich die Ermittler auf die mechanischen Ursachen des Absturzes. Fast sofort machten sie eine ermutigende Entdeckung. Wie durch ein Wunder haben die meisten Heck und Ruder des Flugzeugs überlebt. Die hydraulischen Geräte im Heck sind ebenfalls gut erhalten. Diese Details wurden sofort zur Überprüfung gesendet, da der Druck auf das NTSB von der Öffentlichkeit zunahm. Bei beiden Unfällen stürzte das Boeing 737-Flugzeug ab. In diesem Zusammenhang wurde die Frage nach ihrer Sicherheit aufgeworfen.

Ermittler: Wie der Chefermittler, ich habe noch nie erlaubt den Gedanken, dass diese Untersuchung bleibt ungelöst. Wir gingen weiter und versuchte, bis wir mussten lernen.

            Die Ermittler untersuchten alle Versionen, der Hauptverdächtige blieb jedoch ein hydraulischer Ventilator - Teil der Flugzeugsteuereinheit. Als letztes Mal fanden Experten heraus, dass sich in der Hydraulikflüssigkeit Metallpartikel befanden. Untersuchungen haben jedoch gezeigt, dass sie die Leistung des Systems nicht beeinträchtigten.

Experte: Dieses Gerät hat alle Leistungstests bestanden. Es gab keinen Hinweis auf sein Versagen. Er arbeitete an der eingestellten Parameter, wie es sollte.

            Die Ermittler kehrten zum Studium der Aktionen der Piloten zurück. Sie wussten, dass das Ruder sich vollständig in eine Richtung gedreht hatte. Die Ermittler sahen auch, dass der Copilot, der das Flugzeug zum Unfallzeitpunkt steuert, tatsächlich das Lenkpedal stark drückte und es hielt. Es war sehr ungewöhnlich.

Ermittler: Ich dachte darüber nach, denn ich bin ein Pilot selbst. Es war nicht wie ein rationales Verhalten.

            Die Daten des Flugdatenschreibers zeigten auch, dass Probleme mit dem 427-Flug im Moment des Passierens des vorbeiströmenden Luftstroms begannen. Der Recorder hat sogar ein dumpfe, dumpfe Geräusch von Strömungsturbulenzen aufgezeichnet, als der 427-Flug durch diese Zone flog. Diese Daten zeigten, dass etwas passiert ist, das die Piloten überrascht hat. Sie reagierten sehr schnell, aber es stellte sich heraus, dass nichts half.

            Es ist fast 2 Jahre her, seit dem Absturz, und die Untersuchung ist ins Stocken geraten. Der Sturz beider Flugzeuge war auffallend derselbe, aber die Ermittler kannten den Grund nicht.

Ermittler: Wir begannen, aufzugeben. Monaten fing an, in den kommenden Jahren wachsen. Boeing 737 - ausgezeichnete Flugzeuge. Wir können nicht finden, einen Fehler in ihm. Es muss nicht aus dem Kopf gehen.

            9 Juni 1996, endlich erschien die lang erwartete Freigabe. Eine weitere Boeing 737 landete in Richmond, Virginia. Plötzlich drehte sich das Flugzeug nach rechts.

Hauptmann: Wir haben erkannt, dass wir ein paar Probleme mit dem Seitenruder hatte. Ich drehte den Drehknopf in die entgegengesetzte Richtung und schieben Sie das Pedal, aber es rührte sich nicht.

            Das Flugzeug flog länger als 30 Sekunden gefährlich nach rechts. Die Piloten taten alles, um ein Umkippen des Flugzeugs zu verhindern. Dann, als plötzlich die geheimnisvolle Kraft, die das Flugzeug hielt, ihn befreite und die Flügel wieder in eine horizontale Position brachte. Kaum hatten sich die Piloten und Passagiere erholt, als sich das Flugzeug wieder auf die Seite drehte. 30 Sekunden Boeing 737 lebte sein Leben. Dann stellte er sich ein.

Kapitän: Nach dem zweiten Mal, als ich sah auf den Co-Piloten und sagte: 'Declare Notstand. Bitte geben Sie den Dispatcher, die wir haben ein Problem. "

            Glücklicherweise passierte die dritte Kurve nicht und das Flugzeug konnte sicher landen.

Hauptmann: Wenn ich zarulivaet Ebene, dann spürte meine Beine zitterten. Ich nahm einen Lautsprecher an die Passagiere, was geschehen war zu erklären. Aber ich merkte, dass er nichts wusste. Ich konnte einfach nicht die richtigen Worte finden.

            Am nächsten Tag traf ein Ermittler-Team in Richmond ein. Schließlich hatten sie Zugriff auf eine Boeing 737 mit einem Ruderdefekt, der überlebt hatte. Die Crew überlebte auch und sie konnten viel erzählen. Es wurde sofort klar, dass ein Vorfall mit einem 517-Board den beiden vorherigen Fällen sehr ähnlich ist. Die Piloten erklärten den Ermittlern, dass das Lenkpedal eingeklemmt sei und sie es nicht bewegen könnten. Das Steuergerät wird immer wieder ausgebaut, geprüft und überprüft. Zur Enttäuschung aller hat er perfekt funktioniert. Selbst mit einem ganzen Flugzeug und lebenden Piloten konnten die Ermittler den Fall nicht lösen.

            Bald beschlossen die Experten, das, was sie bereits erforscht hatten, stärker unter Druck zu setzen. Sie wurden einer Temperaturschockkontrolleinheit ausgesetzt. Auf den Kaltblock wurde überhitzte Hydraulikflüssigkeit aufgebracht.

Expert: Wir standen und sahen die Blöcke das Lenkrad rechts bzw. links verschieben. Plötzlich hielt er inne. Es ist einfach stecken. Komplett aufgehört zu funktionieren.

            Ermittler experimentell nachgewiesen, daß das Ventil gesteuert Ruder könnte stecken. Es war eine bedrohliche Entdeckung, da die Boeing 737 das beliebteste Passagierflugzeug war. Eine weitere Entdeckung erwartete sie jedoch.

Ermittler: Die wichtigste Entdeckung geschah, als ein Mechaniker Boeing, Untersuchung der Ergebnisse der Testdatensatz, was zeigte, daß das Gate die Richtung umkehrt.

            Es wurde deutlich, dass das Ventil nicht nur stecken bleiben konnte, sondern auch in die entgegengesetzte Richtung arbeiten konnte. Dies bedeutete, dass der Pilot jedes Mal, wenn er versuchte, die Inversion zu korrigieren, die Situation nur verschlimmerte. Die Piloten sahen sich einer sehr ungewöhnlichen Situation gegenüber und verstanden nicht, was passiert.

            Nach der Untersuchung wurden umfangreiche Änderungen am Flugzeug vorgenommen, um die Sicherheit der Boeing 737 und der gesamten Luftfahrtindustrie zu erhöhen. Außerdem wurden neue Trainingsprotokolle entwickelt, um den Piloten beizubringen, wie sie bei ungewöhnlichen Flugsituationen reagieren sollen. Das Doppelhydraulikventil wurde neu konstruiert, um die Möglichkeit einer Fehlfunktion auszuschließen. Boeing hat hunderte Millionen Dollar ausgegeben, um Ventile in Tausenden von Flugzeugen auf der ganzen Welt zu ersetzen. Nach ihrem Austausch gab es keine ähnlichen Vorfälle mehr.

            Es dauerte 10 Jahre, bis die Ermittler diese komplexe Angelegenheit aufdeckten. 

Air stürzt in der Welt.

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