Hamburg Aviation Pflanze
andere
Hamburg Aviation Pflanze

Hamburg Aviation Pflanze

Die Anlage selbst befindet sich am Ufer der Elbe in der Nähe von Hamburg. Neben der Montagehalle in der riesigen Territorium hat auch Rumpfdesign und Ingenieurbüro. Gesamt-Werk in Hamburg arbeiten 19 Tausend.

Der sechsunddreißig Flugzeug dreiunddreißig und vierunddreißig-going in Hamburg, einer der 1,8 A380 Exemplare pro Monat. In Hamburg im Dezember 2009 Jahr produziert eine Rekordzahl von Flugzeugen - zweiundsechzig.

Angara, wo schließlich gesammelt A380 derzeit für Besucher geschlossen. Beim Wechseln von einer Halle zur anderen kann alle wichtigen Stufen der Herstellung von Flugzeugen, von einem strukturellen Rahmen zu brillanten Glanz der Airliner, die bereits vom Kunden eingesehen werden kann anzuzeigen.

Auf dem Gebiet der Anlage ist streng verboten, Fotos zu machen.

Ja, was ist der Prozess der Endmontage des Flugzeugs?

Hamburg Aviation Pflanzen 1

Der Hauptteil der Kabine ist in verschiedenen Ländern produziert:

in Deutschland der Schwanz - (Hamburg, Bremen);

in Spanien - die Nase “

in Deutschland und Frankreich - Elemente des Rumpfes selbst;

in Großbritannien - die Flügel.

Dann Airbus A300Als eines der größten Fracht- und Frachtflugzeuge der Welt, auch Beluga genannt, werden die Cockpitelemente in das Hamburger Luftfahrtwerk transportiert . Insgesamt wurden fünf solcher Flugzeuge produziert, eines davon wird in der kommerziellen Frachtluftfahrt eingesetzt, dh auf den externen Markt verlagert, und vier arbeiten daran, die Bedürfnisse der eigenen Produktion für Airbus-Anlagen zu erfüllen. Jedes Arbeitsflugzeug während des Arbeitstages führt bis zu drei bis fünf Flüge zwischen Unternehmen der Airbus Corporation durch. In den letzten fünf Jahren hat Boeing ein ähnliches DreamLifter-Transportflugzeug eingesetzt, zuvor haben sie den Schienenverkehr verwendet.

Der Airbus A300 "Beluga" passt problemlos zu Bauteilen aus dem Flugzeugtyp A330, A320, A340.

Das Be- und Entladen der Elemente in einer geordneten und reibungslosen gehalten:

Nun ein wenig über die Aktivitäten der einzelnen Geschäfte.

Shop Nummer 1.

Ist die Montagehalle, Teile des Rumpfes miteinander zu verbinden:

Shop Nummer 2.

Es ist ein Raum, in dem es mit Kabinenelektronik und anderen Systemen gefüllt ist. Alle Operationen werden nur manuell ausgeführt! Es gibt keine Roboter oder Förderer wie in Autofabriken. In jedem Hangar gibt es Demonstrationsstände, Monitore mit kurzen Clips über das, was hier passiert. Überall gibt es perfekte Sauberkeit und Ordnung, beeindruckende Kräne, Ausrüstung und Traktoren. Fast überall kann man sehr nahe kommen und den Prozess im Detail betrachten. Es ist eine Sache, einfach in einem Flugzeug zu fliegen, und es ist völlig anders, so unterschiedliche Schläuche, Drähte und Verbinder zu sehen, die fast überall entlang des Flugzeugs verlaufen.

Hamburg Aviation Pflanzen 2

Hier ist ein Stand, der die Qualität der Montage deutlich zeigt. Jede Mutter oder Schraube ist mit einem speziellen Farbstreifen markiert, so dass Sie beim Einstellen sehen können, ob sich die Verbindung gelöst hat. In der hängenden Position befindet sich auch ein Stück eines elektrischen Kabelbaums - er ist sehr sorgfältig montiert und etwas mehr als einen Zentimeter festgeklemmt, was Vibrationsfestigkeit garantiert. Unabhängig davon sprechen sie über die enorme Anzahl von Tests und die durchgeführte Qualitätskontrolle und die, die das Flugzeug in jeder Bauphase besteht. Es ist die exzellente Bauqualität, die sicherstellt, dass das Flugzeug die ihm zugewiesene Einsatzdauer von oft mindestens fünfundzwanzig Jahren erfüllt.

Shop Nummer 3.

Hier gibt es eine Verbindung Cockpit und Rumpf mit den Flügeln. Der Schwanz in diesem Geschäft bereits in den Farben des Kunden lackiert, die Fluglinie, die immer noch in den frühen Stadien der Produktion bereits verwendet einen individuellen Ansatz, zum Beispiel, die Aufkleber angewendet. Aber die Tatbestandsmerkmale haben wie verschiedene Grüntöne, die das Herkunftsland eines Verbundelement (Spanien, Deutschland, Frankreich, England) zu bestimmen.

Shop Nummer 4.

Und schließlich die letzte Stufe der direkten Installation - die Installation von Motoren. Die Motoren kommen von verschiedenen Herstellern, abhängig vom jeweiligen Modell und den Wünschen des Kunden (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, General Electric).

Shop Nummer 5.

Im letzten Hangar gibt es eine komplette Lackierung von allen Teilen des Flugzeugs, ist es für die Öffentlichkeit geschlossen. Vor Ort In der Nähe stehen zur Auslieferung bereit und Endkontrolle des Kunden bereit, Flugzeuge. Es ist interessant, aus der ganzen Welt beachten Sie die Vielfalt der Airline-Bemalungen.

Derzeit ist die Airbus-Flugzeugfamilie А320 die weltweit beliebteste Flugzeugfamilie. Nun sind fast schon 4500-Kopien erstellt worden. Im Moment ist der gesamte Auftrag 6700. Welche Art von Krise kann der Hersteller eines Airbus überhaupt haben?! :)

Eine interessante Tatsache ist, dass China mehr als 1200 A320 Flugzeugtyp gekauft werden.

An der Entwicklung und Konstruktion A380 dauerte es etwa zehn Jahren als ein Ergebnis der Kosten des Programms war etwa 12 Milliarden Euro. Airbus argumentiert, dass, um das Geld für die Entwicklung und den Bau von der Notwendigkeit, A380 420 Flugzeugen umzusetzen verbracht zurück, obwohl auch andere Schätzungen von unabhängigen Analysten, die nicht auf Airbus Figur funktionieren könnte viel höher sein. In Bezug auf einen Passagier A380 Kraftstoffverbrauch 17 Prozent weniger als "Boeing-747". Es sollte in jeder Ebene lag astronomische Zahl 530 Kilometer Kabel: 100 000 getrennten stromführenden Drähten und verbindet sie 40 300. Die Kosten für das Flugzeug ist 430 Million. Dollar.

Hamburg Aviation Pflanzen 3

Der hintere und der vordere Teil des Rumpfs werden in horizontalem Faltmodus auf das Airbus-eigene Schiff von Ville de Bordeaux in Hamburg (Norddeutschland) getaucht, von wo aus sie nach Großbritannien geschickt werden. Flügelkonsolen, die in Bravtin, einer Stadt in Nordwales und Filton, einer Stadt in Bristol, hergestellt wurden, wurden dann mit einem Schiff nach Mastin gebracht, wo sie zusammen mit den bereits vorhandenen Abschnitten von der Ville de Bordeaux an Bord des Schiffes geladen wurden. Dann kam das Schiff in Saint-Nazaire, einer Stadt in Westfrankreich, für einige weitere Abschnitte vorbei, und dann wurde das Schiff in Bordeaux entladen.

Dann nimmt das Schiff an Bord Ihres Heckteil und dem unteren Teil des Rumpfes in Cadiz, einer Stadt im Süden Spaniens, und liefert sie an Bordeaux. Von dort werden die Bestandteile des A380 per Binnenschiff transportiert, um Langon, einer kleinen Stadt in der Gironde, und Landverkehr in die Montagehalle in Toulouse. Für den Transport Elemente A380 einzelnen Straßen erweitert wurde, bauen neue Lastkähne und Kanälen. Nach all dem sind die Ebenen nach Hamburg, wo oboruduyutsyai gemalt gesendet.

A380 Lage, Nonstop-Flügen in einem Abstand von bis zu 15 200 Kilometer zu machen. Pasaazhirovmestimost - 525 Menschen in den drei Klassen, 853 Passagier in einer Ein-Klassen-Konfiguration. In Ein-Klassen-Layout hat es zwei Kopien des Flugzeugs hergestellt.

Das ist die Art und Weise der Prozess der Montage des Airbus A380.

Insgesamt - das ist eine Wucht: die Fähigkeit zu leben, um zu sehen, das Verfahren durch die Montagehallen, die einfach atemberaubend auf der Skala von allem, was geschieht, sind zu gehen.

Andere Flugzeugwerke

Deutsch punktualnost

Seite

.
nach oben