IL-62
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IL-62. Foto. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen.

Chetyrehdvigatelny IL-62 in entworfen OKB Iljuschin Im 1960-Jahr wurde der erste sowjetische Passagierjet ein Langstreckenflugzeug. Es wurde als Ersatz für das Turboprop-Passagierflugzeug Tu-104 für Interkontinentalflüge geschaffen. Auf den ersten Blick sieht es aus wie der britische Vickers VC-10. Es war jedoch ein sehr erfolgreiches Flugzeug, das die VC-10 übertraf. Und bei der Kennzeichnung der NATO erhielt dieses Flugzeug die Bezeichnung «Classic».

Der "Aeroflot"In 60-er Jahren war es eine dringende Notwendigkeit für Langstreckenpassagierjets Klasse. Die Eigenschaften der Geschwindigkeit, Komfort, Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Reichweite, er war nicht seine Zeitgenossen zu geben ( "Boeing-707», DC-8). Und darüber hinaus, dass auf der Ebene sollte eine besondere Technik, die eine sichere Lösung für Motorschaden als in Gebieten mit hoher Turbulenz bieten würde, als gut.

IL-62 Fotos

Flugzeuge, die diese Regeln gerecht wurde IL-62. Dies ist das erste Düsenflugzeug für den Personenverkehr, zu gestalten Ilyushin Design Bureau. Er war der letzte Flugzeuge gebaut Sergei Wladimirowitsch Iljuschin (1963 Jahr). Da Gesundheit SV Ilyushin übergeben Projektarbeit und von der EDB Ruhestand. Nachdem er ernannte General Designer GV Novozhilov.

Aufgrund der aerodynamischen Berechnungen und Forschung ist es möglich geworden, um die Form des Flügels zu optimieren. Es war in einem Flügel des Flugzeugs und um die Kombination von Hochleistungseigenschaften, die das Sicherheitsniveau beeinträchtigen können. Dies geschah durch die Anordnung der Flügel und Abwassersystemen interagieren mit den Hülsen. Ein wichtiger Faktor war der Übergang in den manuellen (direkte) Kontrolle.

Das SAU-System wurde das erste redundante System, das auf dem IL-62 installiert wurde. Es hatte Sicherheit und Zuverlässigkeit erhöht, was wiederum notwendig war, um das Flugzeug in den Landeminen der zweiten und dritten Kategorie zu verwenden. Es wurde durch speziell konstruierte Ausrüstung für die automatische Landung eines schweren Flugzeugs intensiviert.

Bei der Erstellung von IL-62 Ilyushin Design Bureau und TsAGI führten eine Reihe von verschiedenen Labortests von Ausdauer und Kraft. Sie dürfen eine Menge von möglichen Problemen, die wiederum wurden sofort gelöst zu öffnen. Dies resultiert in einer Ebene mit einem Gewicht von weniger als sein Gegner im Ausland, und die Größe der Flügel und das Gewicht kehrt haben viel mehr geworden.

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Flügel-Sweep, zusätzlich zu den positiven Eigenschaften ist unerwünschte Eigenschaft - die Verschlechterung der Seitensteuerung, insbesondere bei hohen Winkeln. Daher haben die Designer zu kommen, um die Vorderkante des Flügels spezielle Form von einem Zustrom in der Form des Schnabels zu etablieren. Neben der Lösung der grundlegenden Probleme der "Schnabel" gelassen ausgezeichnete Leistung Rollmoment für den gesamten Bereich des Radius der Ecken zu erreichen, und dementsprechend beginnt Schnabel, um die Rolle von Wind Leitbleche spielen.

Wenn Sie eine Projektstruktur von IL-62 Ingenieure erstellen wurden für alle möglichen Optionen gesucht, um das Gewicht des Flugzeugs zu reduzieren. Eine elementare Lösung Passage mit elektrischen Gleichstrom (Spannung 27 B) des Wechselstromsystems (Spannung 220 B). Als Ergebnis, Ingenieure und Techniker haben zuverlässigere elektrische System und die Verringerung des Gewichts auf 600 Kilo.

Aufgrund des Heckmotors in allen Kabinen war weniger Lärm. Es wirkte sich auch auf die Erhöhung der Sicherheitsstufe, da die Motoren weit weg von dem Kraftstofftank (reduzierte Erschwinglichkeit des Feuers) waren. Und während der harten Landung Motoren nicht den Bürgersteig oder Boden zu beschädigen. Aber es gibt einen Nachteil dieser Anordnung - es ist das Zentrum der Massenverschiebung ist. Entwickler hatten die Flügel zu ihrem Gewicht und die Nase des Flugzeugs zu verlängern. und eine modernisierte Version des NK-8-9500 (erhöhte Schub 8 4 kp) - In KB Kuznetsova speziell für diesen Flugzeugmotoren NK-10 (500 kp Rod) erstellt. Der Motor war überraschend einfach und zuverlässig, weil das Design Titanlegierungen verwendet, und alle Einheiten wurden an der Unterseite des Motors angeordnet.

Das Projekt und das Testen dieser Engine war zwar auch schwierig. Es wurde beschlossen, eine doppelte D-30KU zu montieren, die von P. Solovyov entworfen wurde (Schub 11 000 kgf). Der Motor verbrauchte wenig Kraftstoff und hatte eine Rückfahrvorrichtung. Unabhängig vom Durchmesser der neuen Motoren ließen sie sich leicht auf den Gondeln installieren und mussten gleichzeitig ihren Mittelteil nicht vergrößern. Parallel dazu wurden die aerodynamischen Formen der Gondeln verbessert, was zu einer Verbesserung der Reiseflugregime führte. Auf der IL-62 wurde zum ersten Mal in der UdSSR ein System angewendet, das den Triebwerksschub umkehrte, was bei ungünstigen Wetterbedingungen und Vereisung die Landung auf der Landebahn ermöglichte. Die Laufstrecke nahm ebenfalls ab.

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IL-62 - ist ein Eindecker mit tief liegenden gepfeilten Flügeln, mit eingebautem über der Spitze der Finne Stabilisator, Motoren, Pylonen an den Rumpf an der Rückseite und Dreipunkt-Systemgehäuse befestigt ist. Der gesamte Rumpf Monocoque als elliptischen Querschnitt dargestellt. Layouts haben einen großen Unterschied - die Anzahl der Sitzplätze (186, 168 und 138). Es gibt auch Kabinen für Besatzungsmitglieder 5, Küche, Garderobe, 5 Badezimmer und zwei Service-Buchten, vorne und hinten.

Flügel trehlonzhirovanye, Monoblock, Stahlplatten aus Presslinge hergestellt. Der Schwanz und Nase des Flügels werden in Form von Standard vernieteten Strukturen vorgestellt. Alle Querruder und Seitenruder auf 2 Schneider gefunden. Flaps und Spoiler erstellen ein Regime der harten Planung und reduzieren die Landebahn. Und dank eines speziellen elektrischen Systemen mit der Anwesenheit von zwei Motoren Veränderung der Winkeleinstellung des Stabilisators.

Tanks für Kraftstoff-Fächer in den Startlöchern, vier und drei weitere, von dem Kraftstoff über Pumpen gepumpt. Jeder Motorraum Ihres Verbrauchsmaterialien. Für drenazhirovaniya Tanks hat eine zusätzliche Drainagesystem. Notfall-Kraftstoffablaufdurch 7 elektrische Pumpe läuft. An den Enden der Flügel sind Löcher Drainleitungen. Der Kraftstofftank nicht weniger als hunderttausend Liter Kerosin.

Chassis IL-62 besteht aus zwei Hauptsäulen auf vier Rädern. Frontunterstützung - Zweiradantrieb, und gibt es eine extra Schwanz. Front gesteuert werden kann, und Bremsen. Auf dem Hauptlager montiert leistungsfähige Scheibenbremsen. Ebenfalls anwesend und zusätzliche Brems in Notsituationen. Im Gegenzug wird die Hydraulik auch in primäre und sekundäre unterteilt. Der Haupthydrauliksystem ist für die Herstellung und Reinigung des Chassis, der Parkplätze und der Hauptbremssystem, Steuerung und Kontrolle der vorderen Stütz Scheibenwischer und Spoiler verantwortlich.

IL-62 Fotoautomaten

In einem speziellen System schützt den Flug Vereisung. Er will nicht überzogen wird mit Eis Socken Flügel, Gefieder, Lufteinlässe, Motor, Cockpit Windschutzscheibe und Fenstern. Diese und andere Systeme mit Strom mittels vier Generatoren geliefert. DC-Mechanismus wird durch das Hauptsystem eingeschaltet. Motor selbst durch einen Druckluftstrom aus der TA-6 (onboard turbine) ausgelöst starten. Wenn sich das Flugzeug auf dem Boden ist, produziert der TA-6 Strom das Bordnetz aufzuladen. Das gleiche Prinzip funktioniert Frischluftzufuhr zum Cockpit und in der Kabine.

IL-62 erste nahm in den Himmel im Januar 63 Jahren mit Motoren AL-7. Im April 1964, den ersten Flug eine zweite IL-62 mit Motoren NK-8 gebaut. Es funktionierte und überprüft die Kompatibilität aller Systeme. In 1965 des Himmels fielen 3-zweite Prototyp, die den Ausgangspunkt für die Massenproduktion geworden. Nach den staatlichen Prüfungen in 1967 Jahr begann dalnomagistralnogo Passagierschiff. Viele schätzen das Flugzeug als eine ausgezeichnete Luft Maschine. Er zog nicht nur die Ebene mit ähnlichen Proben zakordonnogo Produktion, sondern in vielfältiger Weise vor sich.

IL-62 begann, eine große Anzahl von Flügen, sowohl Intercity- und Intercontinental durchzuführen. Solche Unternehmen, die als "Air France","Jal"und KLM alle nahmen das Flugzeug für den Dauerbetrieb. In diesem High-Tech-Flugzeuge haben wir gut zusammengearbeitet, und wirtschaftliche Indikatoren und allem dank hochwertigen Engineering-Consulting-Ingenieure und Technologen der OKB. Ilyushin. Während der gesamten Existenz des Flugzeugs wurde festgestellt, 250-62 Kopien IL und IL-62M. Über achtzig von ihnen von den Fluggesellschaften in China, Nordkorea, Angola, Ungarn, Polen, Kuba, Rumänien und vielen anderen geflogen.

IL-62 Foto

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Der erste Flug der IL-62 machte 2 im Januar 1963-Jahr. Darauf waren AL7-Engines mit einer 75kn-Engine installiert. Dann wurden AL7 durch NK8-Motoren mit jeweils einer Last von 95кН ersetzt. An den Pylonen im hinteren Rumpf befinden sich vier Motoren. Diese Anordnung ermöglicht es, einen niedrigen Geräuschpegel im Fahrgastraum zu erreichen. Von diesen vier Motoren haben nur zwei externe einen umgekehrten Schub. Flügel 35 Grad schwenken. In den Hohlräumen des Flügels befinden sich Kraftstofftanks für Flugzeuge. Die Konstruktion des Flugzeugs ist so, dass es beim Ausfall zweier Triebwerke landen kann. Die Besatzung besteht aus zwei Piloten, einem Flugingenieur, einem Navigator und einem Funker. Der erste Experimentalflug mit einem leeren IL-62 Aeroflot machte 10 March 1963 auf der Strecke Moskau-Chabarowsk. Und der erste Flug mit Passagieren fand im März 1967 des Jahres auf der Strecke Moskau-Chabarowsk und Moskau-Nowosibirsk statt. Und auf der internationalen Strecke flog IL-62 15 im September 1967-Jahr. Dieser Flug fand anlässlich der Weltausstellung in Montreal von Moskau nach Montreal statt.

IL-62 Foto-Salon

Il 62 Salon

Es waren etwa 230 Maschinen gebaut. Mehr 75 davon wurden exportiert. Neben "Aeroflot„Aircraft geliefert zu vielen befreundeten Ländern. Die Serienproduktion von IL-62 Flugzeug fortgesetzt Jahre 1980. IL-1970M - In der 62 ist es eine modifizierte Version des Flugzeugs freigegeben. Diese Version ist weit verbreitet. Upgrade-Il 62M zeichnen sich insbesondere durch Setzen und leistungsfähigeren Motoren effizienter D-30, die die ursprüngliche NC-8 ersetzt sowie eine zusätzliche Kraftstofftank befindet sich in einem Flugzeugheckflosse. Erhöhter maximales Startgewicht von 155 Tonnen do165 Tonnen. Diese Version ist die erste wurde in Paris in 1971 Jahr und in Betrieb innerhalb von drei Jahren vor.

IL-62 Innen Schema

In 1987 Jahr war eine Version der Iljuschin Il-62MK. Diese Version hatte eine höhere Passagierkapazität - 186 Orten. Auch in dieser Version war es schwer Flügelflugzeuge.

Eigenschaften Ilushin Il-62:

  • Länge: 53,12 m.

  • Höhe: 12,35 m.

  • Spannweite: 43,2 m.

  • Leergewicht: 70400 kg.

  • Höchstgeschwindigkeit: 875 km / h.

  • Reisegeschwindigkeit: 850 km / h.

  • Reichweite: 11045 km.

  • Flügelfläche: 279,55 qm

  • Decke: 14000 m.

  • Anzahl der Sitze: 186 Orte

  • Besatzung: 5 Menschen

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OKB Iljuschin Flugzeug

IL-62 ist ein sehr großer Aufwand, aus diesem Grund wurde es aus der Produktion genommen

Ist tu104 wurde eine Turboprop?

Sie mischten mit dem Tu-114. Er war ein Langstrecken.
Eine Tu-104 war ein mittlerer Reichweite. Ja, und er hat eine Kapazität von etwa 100 Passagiere.

Dieses Foto Kabine Tu-154B, nicht IL-62!

Ich flog von Moskau nach Petropawlowsk-Kamtschatski keine Landungen. Ein ausgezeichnetes Flugzeug.

Solche Flugzeuge noch in Nordkorea gibt.

Pomniu. Ich diente für eine NKDR Delegation für Rampa und Dispatching Service, vor etwa zehn Jahren bei Malpensa Airp, Mailand. Samolet war immer noch in ausgezeichneten Bedingungen. Aufregende Erfahrung mit den Regierungsmitarbeitern von Il-62 und NKDR.

Perfekt Liner. Fliegen Sie es perfekt, und das sehr gut aus! Kein Buffeting. Welche Fluggesellschaften betreiben sie noch?

Der Passagier war schon lange nicht mehr, außer dass nur das Ministerium für Katastrophenschutz. Im Allgemeinen ist die Erscheinung des Flugzeugs lustig, ich meine stoyachnuyu Hinterbein, die beim Laden von Passagieren ausgesetzt ist.

Weißt du überhaupt warum der Schwanz unterstützt?

Aber der C-Säule zu dem Schwanz eliminiert perevalivanie! Probleme beim Laden / Entladen und Wartung ist viel weniger. Das Flugzeug sitzen auf dem Schwanz, sieht es noch viel schlimmer!

Es ist schade. Ich möchte noch einmal darauf zu reiten, um die Macht der damaligen Zeit zu fühlen.

Es wurde geschaffen, um die Turboprop-Passagierflugzeug Tu-144 ersetzen - einen Fehler? Tu-104, Tu-114?

Fehler zweimal :) Jetzt ist die Tu-104

Wer hat jemals diesen Artikel ... in meinem Leben mit so vielen Fehltritte um den Artikel zu sehen, der Eindruck, dass der Mann, der es geschrieben hat, jemand jagt und er zusammengebraut einen Artikel auf der Flucht!

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