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Welche Helikopter könnten unsere Piloten fliegen

Welche Helikopter könnten unsere Piloten fliegen

Schoigu sagte, die NATO ziehe Truppen an die Grenzen Russlands.

„Geschwindigkeit ist einer der Schlüsselparameter moderner Militärhubschrauber. Manchmal ist es von entscheidender Bedeutung, Truppen oder Fracht in das Konfliktgebiet zu verlegen oder die Opfer dort so schnell wie möglich abzuholen. Hochgeschwindigkeits-Hybridhubschrauber der neuen Generation haben die 400-km/h-Grenze bereits überwunden. Der inoffizielle Geschwindigkeitsrekord für Sinkflug (487 km/h) und Horizontalflug (472 km/h) gehört zu den Drehflüglern der Firma Eurocopter mit der Kurzbezeichnung X3. Aber bisher reden wir nur von Vorführmodellen. Es ist nicht genau bekannt, wann diese „Sprinter“ in Massenproduktion gehen (und ob sie überhaupt). ("Volksmechanik", 08.08.2021).

Eurocopter X3: Reisegeschwindigkeit 407 km/h.      

 "Dieses Flugzeug mit seiner einzigartigen Kombination von Elementen hat sich bei hohen Geschwindigkeiten, mit ausgezeichneter Stabilität und niedrigen Vibrationspegeln ohne Anti-Vibrationssystem gut bewährt."

Unser schnellster Transporthubschrauber wird der Mi-26 mit Vcr sein. = 255 km/h, obwohl die Mil-Designer unseren Piloten lange Zeit schnellere Helikopter hätten schenken können. Tatsache ist, dass er Ende des letzten Jahrhunderts ein Schema für einen Einrotor-Hubschrauber ohne Heckrotor vorschlug. (Für mehr Details siehe den Artikel vom 2017 "Ein guter Mi-01 Helikopter, aber ein Liebling!"). Aber schon damals markierten die sowjetischen Demo-Liberalen den Beginn einer Helikopter-Stagnation, die bis heute andauert, so dass der Mi-11-Hubschrauber mit dem Armee-Spitznamen „Kuh“ morgen voraussichtlich nicht ersetzt wird! Ich glaube, dass er seinen Spitznamen nach Mayakovsky bekam: „Es ist schwer für eine Kuh, schnell zu laufen, ...“, und im 26. Jahrhundert muss jeder Hubschrauber schnell fliegen.

Ein Hochgeschwindigkeitshubschrauber mit einem Heckrotor vom Typ Mi-X1 ist eine Fantasie des Abwrackkopfes, während es problemlos möglich war, einen Hochgeschwindigkeitshubschrauber auf der Grundlage desselben Mi-26 zu erstellen. Dies wird jedoch bereits ein Drehflügler neuer Bauart sein, der einen Rumpf mit Flugzeugleitwerk und Flügeln hat, aber die Triebwerke, das Hauptgetriebe und der Hauptrotor stammen von der Mi-26.

Auf einen solchen Vorschlag des KB MVZ kam eine schlaue Antwort, nachdem ich meine Worte "basierend auf einem Hubschrauber" geändert hatte:

"MVZ im. M. L. Meile 28.10.86 Nr. 1788.

Ihr Schreiben an das Zentralkomitee der KPdSU mit dem Vorschlag, unsere alten Hubschraubertypen (Mi-6 und andere) so zu modifizieren, dass sie zu Drehflüglern werden ...

 Dank der scheinbar offensichtlichen Vorteile von Drehflüglern ... Die Sowjetunion baute und absolvierte auch Flugtests des Drehflüglers Ka-22 ... 6. ... Mit freundlichen Grüßen Stellvertretender Generalkonstrukteur (SA Kolupaev) ".

Herr. S. A. Kolupaev lügt, weil die Ka-22 bereits in Produktion gegangen ist. Da Russland aber nicht die weltbesten Drehflügler und Helikopter im Einsatz haben soll, waren die ersten beiden Serien-Drehflügler (meine persönliche Meinung) organisierte Katastrophen, um sie ein für alle Mal aus der Produktion zu nehmen!

Als Grund für die Ka-22-Katastrophen wird oft die Schwierigkeit genannt, die Hauptrotoren aufgrund ihrer Abgelegenheit zu kontrollieren. Aber beim zweiten Drehflügler wurde die Propellersteuerung gründlich modifiziert, insbesondere wurden die Kabelstangen durch harte ersetzt, daher ist mein persönliches Fazit nach der zweiten Katastrophe, dass beides Sabotage ist!

„Die genauen Ursachen der Katastrophen sind noch nicht bekannt. Es ist schwer zu sagen, ob dies eine Art politischer "Schub" im Bereich des Flugzeugbaus ist oder eine ausreichend vollständige Analyse der Katastrophen nicht durchgeführt wurde, nur weil das in Ungnade gefallene Projekt die Führung des Landes nicht mehr interessiert." (rulit.me/books/beptolet-2001-01).

In der UdSSR umfasste die Kommission zur Untersuchung von Flugzeugabstürzen hochprofessionelle Spezialisten aus allen Diensten: Flug, Technik, Spezialausrüstung usw., so dass die Schlussfolgerung des Vorsitzenden der Kommission objektiv und ohne Politik war! Es ist davon auszugehen, dass aus diesem Grund die Untersuchungsergebnisse zu den Ka-22-Abstürzen nicht veröffentlicht wurden.

Und zu den "Schwierigkeiten" beim Steuern der Ka-22, die auch von liberalen Autoren oft zur Begründung von Katastrophen genannt werden, füge ich noch einen Auszug aus diesem Artikel hinzu:

„Während der Tests erreichte der Drehflügler bei voller Leistung (11 PS) eine Geschwindigkeit von 375 km / h. Der Testpilot Yu. Garnaev, der buchstäblich in die Ka-22 verliebt war, stellte fest, dass der Drehflügler bei jeder Geschwindigkeit (von der Schwebegeschwindigkeit bis zum Maximum) und Flughöhen (bis zur praktischen Obergrenze) gut kontrolliert werden kann.

Übrigens, beim Hubschrauber V-12 (Mi-12) war der Abstand der Rotoren noch größer und die Steuerung funktionierte zuverlässig, und in Le Bourget war er generell der Star der Ausstellung. Und wenn die Ka-22 in Betrieb war, hätte sie später eine Fly-by-Wire-Steuerung der Hauptrotoren und die Motoren würden durch die D-25VF mit erhöhter Leistung mit 5500 PS ersetzt. bis zu 6500PS, die auf der B-12 verbaut wurden, und dann würden sie sich sehr gut ergänzen!

Es sei darauf hingewiesen, dass die Ka-22 ein sehr vielversprechendes Flugzeug war und mit den D-25VF-Triebwerken dem Mi-26-Hubschrauber in Bezug auf die Tragfähigkeit etwas unterlegen wäre, aber in der Geschwindigkeit bei a . viel überlegen wäre viel niedrigere Kosten für eine Flugstunde.

Aber anscheinend wurde in Russland ein Veto gegen den Betrieb herausragender Drehflügler und Hubschrauber verhängt, daher wurde die Produktion der Ka-22 unmittelbar nach zwei Unfällen eingestellt. Aber als ob, den Kamoviten eine fette Feige zeigend, fliegt der Mi-4N-Helikopter nach 2 Unfällen und 28 schweren Unfällen ohne Einschränkungen weiter. Nicht unwichtiges Plus oder Minus an dieser "Feige" ist auch, dass unsere Armee diesen Hubschrauber überhaupt nicht braucht, sondern die Regierung so tut, als sei damit alles in Ordnung, und die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte "warten" darauf. Er begann zu stürzen, sobald er seinen Dienst angetreten hatte, und der erste Sturz war auf dem Gorokhovets-Trainingsgelände in der Region Nischni Nowgorod nach einem Raketenschuss aus schwebender Höhe.

Zurück zu dem Satz „sie haben meine Worte geändert“ werde ich hinzufügen, dass „umwandeln“ und ein neues bauen unterschiedliche Konzepte sind! Und wenn es heute einen schweren Drehflügler in unserer Armee gäbe, würde er nicht mit 260 km / h, sondern mit 360-380 km / h fliegen.

Das von mir vorgeschlagene Drehflügler-Schema unterscheidet sich von der Ka-22, es ist ein Einzelrotor, weshalb es für die KB MVZ geeignet war. Sein Wesen ist wie folgt:

Auf der Konsole des linken Flügels muss ein Turbinentriebwerk mit einem ziehenden Koaxialpropeller installiert werden, dessen Leistung doppelt so groß sein sollte wie die des Flügelumkehrpropellers des rechten Flügels. Im Gegenzug sollte die von den Hauptmaschinen darauf übertragene Leistung nicht höher sein als die Leistung des xv. Hubschrauberpropeller Mi-26.

Da ich von einem Drehflügler spreche, der "auf dem Mi-26-Hubschrauber" basiert, werde ich versuchen, sie mit dem Mi-26 zu vergleichen, um seine Fähigkeiten einzuschätzen.

Nehmen wir an, dass die Leistung des Flügelturbinentriebwerks des Drehflüglers ~ 4000 PS betragen sollte. Heute ist ein solcher Motor nur im Projekt, daher werde ich ihn durch zwei TV3-117 mit einer Gesamtleistung von 4400 PS "ersetzen". Gleichzeitig stieg der stündliche Treibstoffverbrauch von 3100 kg / Stunde für die Mi-26 auf 3900 kg / Stunde für die Drehflügler.

Restaurierung des arktischen Flugplatzes auf der Insel. Der Kessel begann mit einem Mi-26-Hubschrauber. Von a / p Tiksi bis etwa. Heizraum S = 540 km, d.h. hin und zurück S = 1080km. Der Drehflügler mit einer Geschwindigkeit von 360 km / h wird diese Strecke in 3 Stunden zurücklegen und 11,7 Tonnen Treibstoff verbrauchen. Mi-26 wird Zeit = 4 Stunden 10 Minuten verbringen. und wird verbrauchen - 13t. Wie Sie sehen, ist der Drehflügler auch mit einem dritten Triebwerk in Bezug auf den Treibstoffverbrauch sparsamer als der Hubschrauber, und vor allem: In nur einem Flug spart der Drehflügler eine Flugstunde, was dann für die Mi-26 Kosten 600 Rubel!

Dann schlug ich dieses Schema für die Hubschrauber Mi-6 und Mi-24 (beide mit Flügeln) vor. Ich erhielt eine Absage, und das Schema landete auf wundersame Weise bei Eurocopter, so dass die Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten des Drehflüglers dieses Schemas jetzt auf dem fliegenden Eurocopter X3 (Vmax = 472k / h) zu sehen sind, während die Bewertungen darüber keine sind weniger interessant:

"Es ist ein Helikopter", sagt Testingenieur Dominique Fournier, "aber sobald er abhebt, nimmt er die Eigenschaften eines Flugzeugs mit Flügeln an."

„Auch L.Bertling, CEO von Eurocopter, sagte er X3, kann nicht der schnellste Hubschrauber sein, wie Sikorsky X2 Modell eine höhere Geschwindigkeit zeigt, aber er ist zuversichtlich, dass Eurocopter Produkt kostengünstiger sein wird.“

Es ist natürlich fraglich, ob es kostengünstiger sein wird als das amerikanische koaxiale X2. Aber der Drehflügler, der auf Basis der Mi-26 gebaut werden kann, wird profitabler sein als die Mi-26 selbst - kein Zweifel!

Das Problem ist nur, dass die hochprofessionelle Konstruktion und Entwicklung eines solchen Flugzeugs in unserem Land bereits in Frage gestellt wird? Zu Sowjetzeiten konnte ein solches Projekt problemlos im Konstruktionsbüro des MVZ gestartet werden, aber seit 1980 des letzten Jahrhunderts ist kein einziges neues Modell aus diesem Konstruktionsbüro herausgekommen, und der Mi-38-Hubschrauber ist es auch nicht ihr Projekt - sie haben es aus Kasan mitgenommen:

„Die ersten Entwicklungen und Skizzen des zukünftigen Hubschraubers werden seit 1983 in der Kasaner Filiale von Mil durchgeführt. Aber im Jahr 87 wollte der Kunde weitere neue und fortschrittliche Lösungen in das Auto einführen, die die technischen Eigenschaften des Hubschraubers verbessern sollten. Aus diesem Grund begannen die Designer des Mil Moscow Bureau, an der Weiterentwicklung des Projekts zu arbeiten. (avia.pro/vertolet-mi-38).

Damals waren Mi-8-Hubschrauber mit zwei TV2-117-Triebwerken mit einer Leistung von jeweils 1500 PS ausgestattet. und 1977 wurde das TV3-117-Triebwerk von unserer Air Force übernommen:

„Es ist eines der wirtschaftlichsten Triebwerke der Welt in seiner Klasse, was durch den hohen Wirkungsgrad der Hauptkomponenten erreicht wird (der Verdichterwirkungsgrad beträgt 86%, der Verdichterturbinenwirkungsgrad beträgt 91%, die freie Turbine .) Wirkungsgrad beträgt 96%). Die Werte des spezifischen Kraftstoffverbrauchs und des spezifischen Gewichts entsprechen den besten Weltstandards. TV3-117 ist einer der zuverlässigsten Motoren der Welt " (airwar.ru/tv3-117).

Die Leistung dieses Motors = 2200 PS. Von hier aus ist es nicht schwer zu erraten, dass das Kazan Mi-38-Projekt mit einem TV3-117-Motor ausgestattet war, und da es entworfen wurde, um die Mi-8 zu ersetzen, wäre die Mi-38, wenn Sie in Kazan geblieben wären, gewesen seine Ressource bereits fertiggestellt, aber heute über den Mi-8 und im Allgemeinen hätte es vergessen.

Mit der Aneignung des Projekts versprachen die Bewohner von Milev: „mehr neue und fortschrittliche Lösungen“. Ihre wichtigste Innovation war jedoch die langfristige Konstruktion, die sich über mehr als 30 Jahre erstreckte. Aber schon mitten in einer langfristigen Konstruktion des Ex-Gens. Designer Kostenstelle A.G. Samusenko gab heraus: "... im Allgemeinen kann die Mi-38 als Hubschrauber des XXI. Jahrhunderts bezeichnet werden ..." (Takeoff 2011 05).

Aber seit Der Mi-38 war ein Hubschrauber des 1. Jahrhunderts, im XNUMX. Jahrhundert war es nicht mehr angebracht, mit diesem Hubschrauber zu prahlen:

OJSC Kamov verhandelt mit potenziellen Kunden über neue Versionen des Hubschraubers - den Passagierhubschrauber Ka-32-11, der das Triebwerk, die Propeller, das Hauptgetriebe und andere Triebwerke der Ka-32A11BC verwendet, der Rumpf jedoch geändert wurde. Ein solches Auto ist für 20 Passagiere ausgelegt, die mit einer Toilette und einem Gepäckraum ausgestattet sind. Außerdem wird die Zusammensetzung der Bordausrüstung bei der Ka-32-11 komplett geändert. (27.05.2009 AviaPort.ru).

Aber das Ministerium für Industrie und Handel weigerte sich, die Entwicklung der Ka-32-11 unter dem falschen Vorwand zu finanzieren: "Es gibt keinen Kunden", beraubt Passagiere und Piloten eines bequemeren und sichereren, und der Staat - ein profitablerer Hubschrauber ! Ja, und es wäre viel früher als die Mi-38 in Dienst gestellt worden und es hätte keine „Muss“ gegeben, die Mi 171A2 und Mi 171A3 zu „erfinden“, obwohl es in Wirklichkeit nur eine weitere Abhebung von Geld aus der Staatskasse ist der Vorwand einer Art von Sorge!

Dann schlug die Firma Kamov einen Ka-32-10AG-Hubschrauber mit VK-2500-Motoren für den Wettbewerb um die arktische Version vor.

Die Ladung im Rumpf wurde von 4 t erhöht. bis 5,5t und auf der Außenschlinge-7t, aber diesmal wurde die schlechteste Version der beiden Konkurrenten in Serie gebracht: die Mi-171A2, die in Bezug auf die Tragfähigkeit der koaxialen Ka-32-10AG unterlegen ist um bis zu 1,5 Tonnen mit den gleichen Motoren, außerdem ist die Kamov-Co-Achse auch schneller!

Die Überlegenheit von Koaxialhubschraubern mag der Finanzier A. Boginsky, Analphabeten in der Helikoptertechnik, der der Luftfahrt zur Führung zugeteilt wurde (A. Raikin: "mit den Händen fahren!" Designer der Kostenstelle sie. M. L. Meile. Umso überraschender ist ihr hektischer Wunsch – um jeden Preis unter dem Deckmantel der Konkurrenz deutlich schlechtere Flugeigenschaften und Zuverlässigkeit von Mi-Hubschraubern im Vergleich zu Koaxial-Hubschraubern in unsere Luftfahrt einzuführen. Außerdem riecht es hier nicht nach Konkurrenz: Die veralteten Mi-Helikopter sind Koaxial-Helikoptern in allen Belangen und vor allem in der Flugsicherheit deutlich unterlegen!

Besonders bezeichnend ist ihr Durchsetzungsvermögen beim Einsatz von Mi-28-Kampfhubschraubern, die für die moderne Kriegsführung wenig brauchbar sind, in der Armee, wo sie die LIE-Taktik einsetzten (und anwenden), die für sie die Hauptwaffe zur Zerstörung der herausragenden Ka-50 Black Shark wurde Kampfhubschrauber:

„Die periodisch von der Kostenstelle gelieferte Literatur hat den wissenschaftlichen Auseinandersetzungen eine besondere Schärfe verliehen. Mil OKB startete eine echte Informationsaggression gegen den Ka-50-Hubschrauber. Seine aerodynamischen Eigenschaften, die auch dem Mi-28 innewohnen, wurden von den Kostenstellenspezialisten bewusst in fiktive Fehler verwandelt. Gleichzeitig wurden die Vorteile des Mi-28 auf jede erdenkliche Weise gepriesen. In der Regel wurden verlässliche Informationen gekonnt mit ihrer pseudowissenschaftlichen Interpretation kombiniert, sodass nur ein schmaler Spezialist Wahrheit von Fiktion unterscheiden konnte. (2005 © International Joint Biographical Center).

Und dem Mann auf der Straße wird laut Goebbels bereits eine LÜGE präsentiert, d.h. je betrügerischer sie ist, desto mehr Hoffnung auf ihren Erfolg:

Der NIGHT HUNTER wird dank des neuen Motors schneller, agiler und auch sicherer. Die Mi-28 ist eine der erfolgreichen Entwicklungen der sowjetischen und russischen Kampfhubschrauber.

Speziell für den Mi-28: „… Kunstflug. Zu diesen Zahlen gehören:

1. Schleife Nesterov;

2. Der Putsch von Immelman;

3. Fass;

4. Seitwärts fliegen, rückwärts fliegen, seitwärts mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h;

5. Mit einer Winkelgeschwindigkeit von bis zu 117 Grad / s drehen.

6. Die maximale Rollgeschwindigkeit beträgt mehr als 100 ° / s. "

(Mehr im Artikel vom 2021.) Hubschrauber der UdSSR - Hochflug).

Der Bedarf an Artikeln 1; 2; 3 nur bei Paradehubschraubern und Kampfhubschraubern in einer Kampfsituation sind "Nesterovs Schleifen" und "Fässern" nicht gewachsen - sie sind verpflichtet, die Straße für die Infanterie zu räumen, gepanzerte Fahrzeuge und Arbeitskräfte des Feindes zu zerstören.

Absatz #5 liegt:

Für den Helikopter Mi-28N beträgt die zulässige Drehgeschwindigkeit laut Flugbetriebshandbuch nicht mehr als 30 Grad / s, jedoch nicht 117 Grad / s, wie der Autor des Artikels überzeugt.

In Punkt Nummer 6:

Eine Lüge, die in ihrem Zynismus "in kein Tor passt". Erstens wird die Rollgeschwindigkeit nicht in Grad / s gemessen und zweitens gibt es überhaupt keine Rollen über 90 Grad.

Aber über die Auswurfrettungssysteme, die in den Ka-50/52-Hubschraubern, aber nicht in jedem Mi-Hubschrauber vorhanden sind, hat der Autor "vergessen", zu erwähnen, obwohl dies für einen Kampfhubschrauber das Hauptelement ist, um das Leben von Piloten zu retten!

Das Video zeigt, dass die Piloten bei Schleudersitzen in diesem Hubschrauber am Leben geblieben wären und ihren Dienst in ihrer Luftwaffe fortgesetzt hätten, denn daneben ist deutlich ihr geflügelter Helikopter zu sehen, der nach dem Auswurf sicherlich seine Kameraden wieder aufnehmen würde.

Beim Anschauen dieses Videos gefriert das Blut in den Adern, denn ein normaler Mensch hat Mitgefühl mit Piloten, wenn sie dem schnell nähernden schrecklichen Untergang ihres Lebens hilflos gegenüberstehen!

Es besteht zwar Hoffnung, dass auch die Serienproduktion der Ka-52 wieder aufgenommen wird. Zum Beispiel versprechen sie in diesem Jahr, sie an die Luftwaffe zu liefern, so viel wie 30 Stück: "IN RUSSLAND 13:29, 24. August 2021. Das Verteidigungsministerium erhält 30 modernisierte Ka-52M Alligator-Hubschrauber ..., die Der Geschäftsführer der Produktionsstätte dieser Maschinen sagte gegenüber Interfax (AAK "Progress") Yuri Denisenko".

Aber die Freigabe dieser 30 Hubschrauber erforderte Kundgebungen in der Stadt Arsenyev (Fernost), nachdem die "Optimierer" versucht hatten, dort 220 Mitarbeiter zu kürzen: "Der Grund ist die Kostenoptimierung" (AviaPort.ru ›digest / 2019/09/24 / ).

 

Auch hier, wenn es sich bei den "Alligatoren" nur um die Auslieferung an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte handelt, werden die Mi-28NM bereits erhalten, obwohl sie aufgrund ihrer schwachen Flugeigenschaften weit davon entfernt sind, den Realitäten des heutigen Krieges gerecht zu werden. Aus der Geschichte des geehrten Testpiloten:

„Als N. G. Ryzhkov hatte er sogar die Chance, gegen die Mi-24 zu "kämpfen". „1987-89. Auf dem Trainingsgelände von Chauda mit dem gleichen Ausbildungsstand wie ein Testpilot aus Moskau führten wir einen Luftkampf mit der Fixierung des Visiers auf dem Foto. Ich flimmerte nur im Fadenkreuz des Mi-24 Visiers, und nachdem ich mein Auto in den "flachen Kurventrichter mit Nicken oder Tauchen" gebracht hatte, war es für mich nicht schwer, das Mi-10 im Fadenkreuz zu halten des S-24-Visiers für bis zu 17 Sekunden Laser-Entfernungserkennung und automatisches Voraustraining für das Abfeuern von Kanonen ... Der Navigator konnte sowohl mit ATGMs als auch mit einem Maschinengewehr arbeiten.

Und "gekämpft" N.G. Ryzhkov mit der legendären Mi-24 in einem Ka-29-Hubschrauber. Was die Mi-28N angeht, ist ihre Manövrierfähigkeit aufgrund des größeren Widerstands nicht besser und sogar schlechter als die der Mi-24-Eltern! Bei Hubschraubern sind die Fässer und Scharniere, mit denen die Liberalen das Volk zu erfreuen versuchen, kein Indikator für hohe Manövrierfähigkeit. Diese sind für die Parade, wo sie aufgrund des unzureichenden Sicherheitsfaktors der Mi-28-Konstruktion (zulässige Überlast -1,3 / + 3; Zulässiger Querneigungswinkel: 50 Grad) langsam durchgeführt werden. Nesterovs Schleife an Kämpfern wird mit einer Überlastung von -8 g ausgeführt,

Fortsetzung der Geschichte des Testpiloten:

„Der kaukasische Winter hat seinen Anteil an Gefahren hinzugefügt, insbesondere beim Fliegen in extrem niedrigen Höhen. Häufig bedeckte Nebel die Pässe, und dann mussten sie durch die Schluchten fliegen. Unter diesen Bedingungen zeigte das Schema mit Koaxialpropellern seine hohe Effizienz, die der Gruppenkommandant bereits nach dem ersten Flug feststellte: "In den Bergen sollte man nur mit solchen Hubschraubern fliegen." Tatsächlich erleichtert das Fehlen eines Heckrotors das PILOTEN bei gefährlichen Seitenwindböen, die bei beengten Bergverhältnissen eine besondere Bedrohung darstellten.“

Und das Luftfahrtlexikon erzählt anschaulich vom notwendigen Helikopter-Kunstflug:

„Der Ka-29 ist der erste russische Hubschrauber, der in der Lage ist, im gesamten Fluggeschwindigkeitsbereich eine (flache) Pedalwende durchzuführen. Für die Mi-24 ist dies in Bezug auf die Festigkeit von Heckrotor, Getriebe und Heckausleger inakzeptabel. Ein solches Kampfmanöver verleiht der Ka-29 natürlich eine Überlegenheit gegenüber allen in- und ausländischen Kampfhubschraubern ihrer Zeit. Die Fähigkeit der Ka-29, eine vorteilhafte Position einzunehmen, um das Ziel in kürzester Zeit anzugreifen und gleichzeitig die hohen Genauigkeitseigenschaften der Waffe beizubehalten, ist der Traum eines Luftscharfschützen. Piloten, die Erfahrung im Fliegen von Hubschraubern beider Schemata haben, bemerken zunächst die Einfachheit der Steuerung und den Gehorsam der Ka-29. (airwar.ru/enc/sh/ka29).

Und mehr zum Ka-29: „Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 310 km/h. Es geht sehr gut bei einer Geschwindigkeit von 270-290 km / h ohne zu wackeln “ (Testpilot Alexander Cherednichenko).

Vergleicht man die Kampffähigkeiten der gleichen Ka-29 und Mi-24, sowie der Mi-8 mit der Ka-32-10AG, kommt unwillkürlich der Gedanke auf, dass die Aufträge für unsere Heeresfliegerei von der Vashobkom kommen und seitdem dupliziert wurden die Tage der Ka-22!

Anstelle der Ka-29, die in der russischen Helikopter-Haltung wendiger und kompakter ist, wird beispielsweise die Mi-8 für ein Kampfflugzeug umgebaut: die Mi-171SH „Storm“, die 2022 in Dienst gestellt wird.

Sie schießt Raketen fast wie die Ka-52, ist aber tatsächlich ein fliegendes Ziel, das problemlos mit Handfeuerwaffen am Heckausleger abgeschossen werden kann, zumal unsere Piloten beispielsweise in Syrien in geringer Höhe fliegen und die Geschwindigkeit von Mi-8 (Mi-171SH "Storm") aus dem letzten Jahrhundert. Mit einem Wort - weniger ein Angriffsflugzeug als ein Geschenk für die feindlichen Soldaten ist voraus!

Aber okay, wenn die Mi-8 wirklich unersetzlich und einzigartig wäre, aber neben der Ka-29 könnte man den Fallschirmjägern noch einen weiteren, komfortableren und moderneren Helikopter zur Landung anbieten.

Er ist sicherer, kompakter und schneller als der Mi-8-Helikopter.

Und wenn ich die Formation von Mi-Hubschraubern sehe, geht mir V. Vysotsky nicht aus dem Kopf:

"Die Wahrheit, Wan, - Du gibst mir den gleichen Pfusch ...".

Und Gen. die Designer der Kostenstelle, unter der strengen Anleitung von Finanziers und Soziologen, "nicht mit dem Gesicht in den Dreck geschlagen", "navarganiv" so alt für unsere Armee "Wagen und Karren":

„Der Hubschrauber Ka-50 wurde eingestellt. Bis heute wurden etwa hundert Ka-52-Einheiten und mehr als hundert Mi-28 Night Hunter-Hubschrauber an die Truppen geliefert.

Vor allem die Hubschrauber Mi-24 (620 Einheiten) und Mi-8 (570 Einheiten) bleiben im Einsatz. Dies sind zuverlässige, aber alte sowjetische Fahrzeuge, die nach minimaler Modernisierung für einige Zeit verwendet werden können (Luftwaffe der russischen Luftwaffe 2021: Geschichte ...).

"Sind das zuverlässige, aber alte sowjetische Autos"? Über welche Art von Zuverlässigkeit können wir sprechen, wenn sie im Herbst wie die Fliegen fallen (siehe /ria.ru/ 14.02.2020 Unfälle und Katastrophen von Mi-8-Hubschraubern in Russland 2018-2020).

Der Heckrotor dieses Hubschraubers weigerte sich sofort nach dem Start zu steigen, was das Glück der Besatzung war.

"An Bord waren Beamte, die die Folgen der Naturkatastrophe im Bundesstaat Veracruz nach dem jüngsten Hurrikan Grace abschätzen wollten. Den Videos, die im Internet erschienen, zu urteilen, verlor der Drehflügler fast unmittelbar nach dem Start die Kontrolle." "Siebzehnter" ging zur Seite, und er berührte, nachdem er mehrere Umdrehungen in der Luft gemacht hatte, im Herbst einen sich langsam bewegenden Kleinbus "(13.10.2021 TASS).

Leider bleibt die Mi-24 dabei nicht hinter ihm zurück: „Das Geschwader aus der Kunduz-Wissenschaft hat 6 Mi-24D gekostet, im ersten Jahr verloren, meist aus kampflosen Gründen, in den Bergen durch Nebel und unerwartete Luftströmungen kaputt gegangen , gebrochen bei der Landung auf Hängen und in Schluchten "(Markovsky Victor. Heißer Himmel Afghanistans).

 Sechs Hubschrauber sind ein halbes Geschwader! Und in Syrien stürzte die Mi-24P aus Altersgründen und tötete zwei Piloten, der dritte überlebte auf wundersame Weise!

 Über den schlechten Ruf des Mi-28 wurde schon geschrieben und geschrieben, den ich nicht wiederholen möchte. Doch Nachrichtenberichte erfreuen den Leser weiterhin:

„MOSKAU, 3. Februar – RIA Nowosti. Das russische Verteidigungsministerium rechnet damit, bis 2027 423 moderne Hubschrauber zu erhalten, darunter 96 Mi-28NM-Kampfhubschrauber, sagte der stellvertretende Verteidigungsminister Alexei Krivoruchko.

Paradeformation aus der Anzahl der "423 modernen Helikopter" mit der führenden Mi-26 folgen langsam aus der Steinzeit!

Aber der „modernste“ aller modernen „Mi“ ist natürlich der Mi-24LL, der in der „Sprache“ des wichtigsten „effektiven“ Managers eine Geschwindigkeit von 400 km/h erreicht hat. Und wir schalten unser Gehirn ein und schätzen: richtig?

Der Geschwindigkeitsrekord für den Mi-24 = 368k/h, aufgestellt 1978. Und zwar nicht nur ein Rekord, sondern „ein absoluter Geschwindigkeitsweltrekord für Helikopter – 368,4 km/h“.

Die Mi-24LL wurde um eine Kabine erleichtert und ist etwas stromlinienförmiger geworden, sodass ihr Geschwindigkeitsrekord auf 375 -380 km / h steigen kann und nicht mehr !!! Aber Sie müssen verstehen, dass dies nur ein Rekord ist und nicht einmal die Höchstgeschwindigkeit, daher kann von 400 km / h für einen Serienhubschrauber des klassischen Schemas keine Rede sein! Darüber hinaus wird er in der Serienversion definitiv die zweite Kabine und die volle Kampflast zurückgeben, dann wird er wieder mit einer Geschwindigkeit von 260 km / h über den Himmel kriechen. statt gefälschter 400 km/h. Lassen Sie mich daran erinnern, dass es die Milianer waren, die S.V. Mikheev, die Ka-50 gründlich zu modernisieren und sie zu einer zweisitzigen Ka-2 zu machen.

Aber kräftige "effektive" Manager betrauten die Milianer erneut mit der Entwicklung der zukünftigen Hochgeschwindigkeits-PMB:

„Das Mil-Designbüro wird einen vielversprechenden Kampfhubschrauber für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte bauen. Während wir über ein Auto sprechen, das eine Geschwindigkeit von 400 Stundenkilometern erreichen kann", sagte die Quelle, berichtet RIA Novosti.

Ich bezweifle sehr, dass das Verteidigungsministerium „FOR“ war, aber ich habe keinen Zweifel daran, dass dieses Projekt auch ein PMB mit Heckrotor ist. - ein weiterer Betrug, der gleiche wie der "Hochgeschwindigkeits" Mi-X1, als "Rachel-Projekt" mit einer Reisegeschwindigkeit von "360" km / h; hier der Mi-24LL mit der versprochenen Geschwindigkeit im Juni 2019 = 450 km/h. Aber in der Tat die Mi-24: So wie sie ist, wird die Mi-24 in einem Jahr so ​​bleiben, und in zwei und in 10 Jahren, denn nach dem herausragenden M.L. Eine Meile für ein mittelmäßiges Gen. Halt Designer NS Pavlenko besser als die Mi-24 kein PBV, auch wenn er es unbedingt will!

Im Gegenzug wird das Projekt eines echten Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschraubers des Kamov Design Bureau unter der strengen Kontrolle "effektiver" Manager in den Regalen verstauben.

„Inzwischen laufen in den USA die Tests von Hochgeschwindigkeitshubschraubern S-97 Raider und einem Hochgeschwindigkeits-Mehrzweckhubschrauber SB 1 Defiant bereits zu Ende.

Der neue US-Hubschrauber konnte Geschwindigkeiten von fast 460 km/h erreichen. Es wird mit einem Flugsteuerungssystem ausgestattet, das einen zuverlässigeren und sicheren Betrieb in geringer Höhe ermöglicht “(Der amerikanische vielversprechende Hubschrauber hat ... news.rambler.ru erreicht).

Das Äußere ist von unserer Ka-92 kopiert, aber ihr Hubschrauber absolviert bereits Tests und unsere Ka-92 und Ka-102 sind noch im Schutz! Wir müssen davon ausgehen, dass mit Erlaubnis des Präsidenten - der Garant des Fortschritts?

Vitaly Belyaev, speziell für Avia.pro

Tatsächlich sind offene Flugzeuge wie Helikopter an ihre Grenzen gestoßen. Die Zukunft gehört dem geschlossenen Flügel des Flugzeugs, dann wird es möglich sein, vertikale Landung und Flugzeuggeschwindigkeit zu kombinieren, und es wird sicherer, in der Stadt zu landen.

Der Helikopter braucht keine Flugzeuggeschwindigkeit! Er braucht gute Manövrierfähigkeit und Schub-Gewichts-Verhältnis. Sich an einem Rennen um Geschwindigkeit zu beteiligen, ist ein absichtliches Geld in den Abfluss geworfen! Je höher die Geschwindigkeit des Hubschraubers ist, desto schlechter ist seine Steuerbarkeit und die Aerodynamik wurde noch nicht aufgehoben. Bei einem Einrotor-Schema wird die maximale Geschwindigkeit durch den Stall-Modus begrenzt, und bei einem Zwei-Rotor-Schema ist dies mit einer Überlappung der Blätter behaftet. Sie können den Klingenschub nicht unbegrenzt erhöhen!)

Es stimmt, dass in allem ein Maß sein sollte: Moderne Hubschrauber sollten es haben. = 360-380 km / h, und für schnelle - mehr als 400 km / h.
Kriechen mit 230-260 km/h der Vergangenheit an. heute ist es in der Volkswirtschaft inakzeptabel und wirtschaftlich unrentabel und im Krieg selbstmörderisch!

Immerhin versteht der Autor das Wort liberal, wir haben immer jemanden im Weg, jetzt unter Putin, was den Bau des schnellsten Helikopters verhindert, aber aus irgendeinem Grund gibt es keine Flugzeuge oder Helikopter, wahrscheinlich mischen sich wieder die Liberalen ein?

Beginnen Sie mit der Ausbildung ... Schule, ganz zu schweigen vom "Turm" ... Ein heißes Beispiel - IL 112 ... Ich rede nicht vom Motor, ich rede vom Gewicht. Und so in ALLEM!

"Was hindert daran, den schnellsten Hubschrauber zu bauen."
Wir haben nicht nur keine schnellen Helikopter, sondern auch das Kamov Design Bureau selbst! Und es gibt KEINE Schuldigen, oder "jemand mischt sich ein"?
Und Roman weiß genau, warum es keine schnellen Helikopter gibt, aber er spricht nicht!

Wir lesen „MVZ im. M. L. Meile 28.10.86 Nr. 1788. ... S. A. Kolupaev betrügt, ... ". Dann mit Skepsis, denn 1986 gab es noch Kameraden, keine Herren. Die Herren wurden nach 1993 genannt. Und es ist lustig, gestern nannten sie ihn einen Freund, aber heute nannten sie ihn - a Sklave?

Sie fingen an, es nach 93 zu nennen, und er war damals schon ein Meister.

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