Dobrolet VS Eisenbahnen, sowie CSKA VS Lokomotiv

Airline "Dobrolet ", Tochtergesellschaft Low-Cost-Carrier"Aeroflot"erhielt das gleiche Betreiberzertifikat mit bisher nur zwei Flugzeugen in seiner Flotte Boeing-737-800, Aber in der "Aeroflot" vorbehalten SuperJet-100Das ist absolut nicht geeignet für loukost-Verkehr, aber wird als Protokolleinheit für eine Formalität erforderlich passen.

Now "Dobrolet", so Generaldirektor Witali Savelyev Fluggesellschaften, die Erkundung potenziell profitable Routen, mit Schwerpunkt auf den vorrangigen Bereichen von Moskau nach St. Petersburg, Perm, Ufa, Samara und Jekaterinburg, in einem Umkreis von 2500 km von der Hauptstadt von Russland. Flüge soll im Juli beginnen, und das Ende der diesjährigen Flotte wird auf einen 8-mu der Pläne des Unternehmens zu fünfmal wachsen wachsen 2018-Flugzeuge.

Basierend "Dobrolet" werden Sheremetyevo Airport, Terminal B, wo man auf der niedrigsten Raten an Service und günstigen Konditionen und damit auf den Strecken, auf 15% niedriger als die Preise der "Aeroflot" deklariert werden zählen. Zusätzlich zu den Kosten des Tickets wird kein Mittagessen, das reduziert auch die Kosten für das Ticket. Ach, im Moment ist es unmöglich, den Preis zu dem zuvor angekündigten 25% aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen und der Anfangsphase einer Promotion-Kampagne zu reduzieren.

Loukost Markt in der russischen Luftfahrt noch in den Kinderschuhen. Unternehmen SkyExpress konnte nicht lange existieren vor allem, weil zu erstellen echten Wettbewerb auf dem Markt und konnte nicht bei extrem komplexen Bedingungen des Überlebens zu überleben, und die europäischen Billigfluglinien in diesem Bereich ist nicht zulässig, auch auf der Ebene der europäischen Flügen, aus offensichtlichen Gründen. Irish ab RyanAir Bisher können sie noch keine Unterlagen für die Aufnahme der Arbeit in St. Petersburg erstellen. Anscheinend wird diese Art von Bürokratie von jeder Absicht begleitet sein, eine neue Route zu eröffnen oder ihre Aktivitäten zu erweitern, während sie in den Nachbarländern Russlands sowie andere anerkannte Marktführer in Europa Billigfluggesellschaften entwickeln ihre Aktivitäten bereits vollständig und nicht peinlich für "hochfliegende Vögel", die, wie Sie wissen, immer für ein anderes Kundenkontingent gearbeitet haben.

Dies ist derzeit die Fortsetzung der Fußball-Showdown

  zwischen CSKA und Lokomotiv,

wobei "Army Aviation"

Verein sieht wieder interessant "Eisenbahn".

Es ist kein Geheimnis, dass in Europa loukostery erster Linie über die bedingte, die die Dienste von Flugzeugen nicht verwendet werden, und versuchte, aus dem bedingten Vilnius nach Paris mit dem Landverkehr erhalten hätte konzentriert, gibt es keine direkte Konkurrenten der "großen" Carrier, nur sie beißt ein kleiner Teil des Verkehrs.

Als der Generaldirektor von Dobrolet Vitaly Savichev begann, die vielversprechenden Preise für Flüge mit Flugzeugen seines Unternehmens mit der Tarifierung des Schienenverkehrs zu vergleichen und sich in das Segment zwischen einem reservierten Sitzplatz und einem Abteilwagen zu stellen (vergessen wir nicht den erheblichen Zeitgewinn, der oft wichtiger ist als Geld), wurde klar, dass Mit der Schaffung von Dobrolet besetzt Aeroflot nicht nur eine Nische, die die Konkurrenten für sich selbst „abstecken“ könnten, sondern nimmt auch ein „Stück vom Kuchen“ von Russian Railways. Eine solche Fortsetzung des Fußball-Showdowns zwischen CSKA und "Lokomotiv", bei dem der "Aviation-Army" -Club wieder interessanter aussieht als die "Eisenbahnarbeiter".

Ich möchte natürlich, dass Unternehmen auf dem Low-Cost-Markt auftreten, der nach den Gesetzen des Marktes mit einer Tochtergesellschaft des anerkannten Führers des russischen Luftverkehrs konkurrieren wird, aber in dieser Situation müssen wir uns freuen, dass sich dieses Segment zumindest in diesem Format bei den Kunden zu entwickeln begann. " Aeroflot "hat die Wahl - mit vollem Komfort zu fliegen oder nicht, auf einen kleinen Zeitverlust zu achten oder nicht. Und der Luftverkehrsmarkt wird versuchen, eine Reihe potenziell "eiserner" Kunden der Russischen Eisenbahnen anzulocken, wie auch immer. 

Sergei Babarik speziell für Avia.pro