ANALYTISCHE VERSIONEN und Materialforschung DISASTER

Sie können unterschiedliche Einstellungen zu dem Schluss, der Staatlichen Kommission haben, aber es ist wichtig, die Situation, in der sie sich befand verstehen. Juri Gagarin wurde getötet, und sagen, die bittere Wahrheit, dass die Ursache nicht festgestellt worden, wahrscheinlich, nicht erlaubt wurde. Frage nach der Wahrheit, nicht in vollem Umfang nachgewiesen Version war auch nicht. In diesem Fall handelte der Staat Kommission ganz richtig und korrekt. In ihrer Stellungnahme beschränkt sie sich auf die Feststellung der wahrscheinlichsten, die ihrer Ansicht nach die Umstände, die dazu führen können, ein Flugzeug zum Absturz bringen.

Großer Fehler sollten als Führer Entscheidung des Landes nicht, die Ergebnisse und Materialien Untersuchung bekannt zu berücksichtigen. Der Text von einem offiziellen Bericht der staatlichen Kommission für die Medien vorbereitet, wurde nicht veröffentlicht. Erstens verhindert sie die Ereignisse in der Tschechoslowakei, die von August 20 1968 Jahr zog die Aufmerksamkeit aller. Dann, wie sie sagen, alles aufgeweicht.

Mit den Materialien der Untersuchung in den Unterausschüssen Berichte dargelegt, kam es zu folgenden. Bis Mitte der 80-er Jahren können sie für die Luftfahrt Militärexperten verwendet werden, aber dann, in einem völlig unbekannten Gründen den Zugang zu ihnen wurde den Teilnehmern der Untersuchung beschränkt, auch eine Katastrophe.

Die unbegründete, künstlich geschaffene Stille über die Ergebnisse und Materialien der Untersuchung des Absturzes des Flugzeugs und des Todes der Piloten hatte negative Folgen. Der Mangel an wahrheitsgemäßen Informationen führt zu Misstrauen: Es bedeutet, dass etwas nicht stimmt. Von hier - Anhörungen, Vermutungen, Vorstellungen und Mystik. Dies macht sich insbesondere auf Haushaltsebene bemerkbar. Die Medien in den vergangenen 36-Jahren haben sich nicht die Freude verweigert, solche regelmäßigen "sensationellen Wahrheiten" zu verbreiten. der Tod von Juri Gagarin. Die Autoren der meisten anderen Publikationen dargelegt seine Vision von der Katastrophe, die sich nur auf das Individuum, sondern die Fakten kennen, zu übertreiben oder nicht ihre wirklichen verstehen

Werte, die unweigerlich zu falschen Einschätzungen und Schlussfolgerungen.

Einige Werke von Luftfahrtspezialisten, an der Untersuchung beteiligt, kann nicht das Gesamtbild ändern recht verzerrte Informationen, die der Öffentlichkeit präsentiert wird. Erstens haben diese Arbeiten in referierten Zeitschriften veröffentlicht worden, die Zirkulation von denen ist klein, und zweitens, sie haben nicht die objektive Analyse der „nicht-professionellen Materialien“ haben, die die allgemeinen Leser und den Betrachter durch die Zeitungen und das Fernsehen erreichen. Es ist notwendig, zu zeigen, was ihre Fehler, wenn sie falsch sind, welche Schlussfolgerungen sind falsch. Ohne dies ist es unmöglich, die öffentliche Meinung in Richtung einer objektiven Verständnis von Yuri Gagarin und Vladimir Seregin der Flugzeugabsturz, und die Ursache des Todes zu ändern.

Unter diesem Abschnitt ist natürlich möglich, alle Materialien auf dem Gegenstand zu untersuchen. Es ist sinnvoll, um auf die spezifischen Beispiele, wie man den Charakter und thematischen Materialien für den letzten 35 Jahren ändern zu zeigen.

In den ersten Jahren nach der Katastrophe, wenn ausgetrocknet Hoffnung der amtlichen Unterrichtung der Behörden, eine Welle von Veröffentlichungen, in denen der Tod von Juri Gagarin und Vladimir Seregin erläutert primitive innenpolitischen Gründen, die nichts mit der Realität zu tun haben:

- Die Piloten beschlossen, mit dem Flugzeug zu fliegen.

- sie waren betrunken;

- flog, um einen Jagdplatz zu wählen.

Wenig später gab es absolut fantastisch Erfindungen:

- Das Flugzeug wurde von einem unbekannten Flugobjekt abgeschossen.

- Yuri Gagarin wurde von Außerirdischen mitgenommen, die er auf dem ersten Flug ins All traf.

Die scheinbare Absurdität solcher Materialien [4,5], das deutlich zu spüren eine Attraktion zum Mystizismus, bedarf keines Kommentars, und zu widerlegen ist sinnlos.

Mit dem zehnten Jahrestag des Todes der Piloten erhalten einen weiteren Teil des öffentlichen Publikationen, dessen Thema war Ausfall des Geräts. Kakaya- es nicht vollständig, Informationen über die Schwierigkeiten bei der Untersuchung

der Vorfall bekannt wurde, die Anlass zu einigen Annahmen gab:

- Ausfall des Kompasses DGMK-3. Die Besatzung verlor die Orientierung und ging hinunter, um innerhalb der Sichtlinie der Erde zu bestimmen. Aufgrund der geringen Bewölkung konnten sie jedoch nicht in den Horizontalflug gehen.

- Flugzeugtriebwerksausfall im Flug. Das Flugzeug begann an Höhe zu verlieren, die Piloten ließen den Motor spät an und hatten keine Zeit mit dem Rückzug. Eine solche Annahme wurde von Motoringenieur V. Kozyrev vertreten. In seinem Buch "Noch einmal über den Tod von Yuri Gagarin" begründete er das Abstellen des Motors aus zwei Gründen: einem Vogelschlag oder seiner Fehlfunktion, insbesondere dem Auftreten eines Anstiegs. In diesen Fällen bleiben charakteristische Markierungen an den Motorteilen. In der Ebene von Y. Gagarin und V. Seregin wurden keine derartigen Spuren gefunden.

V. Kozyrev wusste nichts davon, daher seine aufrichtige Täuschung in seiner Annahme.

Etwa zur gleichen Zeit begann Materialien, die Katastrophe zu den Wetterbedingungen und den Mangel an Flugtraining Yuri Gagarin und Vladimir Seregin auch als Instruktor Flugzeug UTI MiG-15 verbunden zu erscheinen. Die Autoren eines solchen Materials, natürlich, wusste nicht, dass diese Fragen sorgfältig von der Staatlichen Kommission berücksichtigt wurden. Ihre Ergebnisse sind n der vorherige Abschnitt. Hier stellen wir fest, dass der Gesamtflug bei Yuri Gagarin als Pilot, waren 340 Stunden. Im Februar-März 1968 war ich eigentlich eine Ode an die es wieder der gesamte Verlauf der anfänglichen Ausbildung von Piloten. Seine überprüft nacheinander Flight Commander, Staffel, und in dem letzten Flug des Regimentskommandeur - alle Lehrer sind Piloten mit Erfahrung bei UTI wurde die MiG-15.

Wetterbedingungen sind ein besonderes Thema. Der Grad ihres Einflusses auf das Ergebnis des Fluges wird subjektiv geschätzt, abhängig von der militärischen Situation des Notflugsegments des Flugzeugs, das gegen das Gesamtbild des Notfalls 1 kämpft. Wenn es wie in Abb. 21, ihr Einfluss ist erheblich. Aber das Gesamtbild könnte völlig anders sein, Wetterbedingungen möglicherweise nicht so wichtig sein. Daher kann von vornherein, die Wetterbedingungen nicht verdenken.

Das öffentliche Interesse an dem Absturz hat erheblich zugenommen, wie wir uns dem 20-jährige Jubiläum dieser Veranstaltung. Am Setvon Gott zur Förderung einer aktiven sozialen Lage und die Bemühungen der SM Belotserkovsky und Kosmonaut, zweimal Held der Sowjetunion AA Leonov. Sie 1986, die Möglichkeit, mit den Materialien der 29 Volumenbericht der Staatskommission für die Untersuchung von 1968 Jahren kennen zu lernen. Die Ergebnisse ihrer Arbeit wichtig waren.

Zunächst zog sie einen Bericht auf, dass die Materialien über die Ergebnisse der Untersuchung, für die Veröffentlichung vorbereitet, keine sensiblen Daten enthalten. Und zweitens, sie waren in der Lage, zum ersten Mal in den letzten 19 Jahren erhalten einige der Ergebnisse zu veröffentlichen von der staatlichen Kommission, und seine Vision von den Ursachen der Katastrophe in „Prawda“ ( „Sie hatten nicht zwei Sekunden.“) 23 März 1987 Jahre und in der Zeitschrift „Science und das Leben "(" Ihr letzter Flug », № 5, 1987 g). In diesen und allen nachfolgenden Papiere SM Belotserkovsky verteidigt und begründet Version eines komplementären Pfad (siehe Abb.. 21), die als die wahrscheinlichste von der Kommission anerkannt wurden. Separate verlässliche Daten und Fakten aus dem Bericht der Kommission genommen, die er verkündet, „Arbeit“ für seine Freilassung. Das ist verständlich, aber für viele, diese Informationen haben sich leider die wichtigsten Optionen für die Entwicklung ihrer Ursachen der Katastrophe. SM Belotserkovsky, die Objektivität und Fairness ihrer Erkenntnisse und Schlussfolgerungen kümmert, hat darauf hingewiesen, dass immer der direkte Beweis für die Ursachen dieser Entwicklungen er, sowie an der Staatlichen Kommission, Nr. Trotzdem oder warum (nicht seltsam - und dann, und mehr korrekt) begann die wahrscheinliche Version zu „klären“, „erklären“ und „bastelt“. Es war Perestroika, Glasnost, Redefreiheit. Das alte System war in Mode schuld. Es gab Autoren, die aus taktischen Überlegungen begannen das Thema Mord an Yuri Gagarin zu entwickeln.

Besonders deutlich zeigte sich dieser Trend in den letzten 10- 15 Jahren. In diesen Materialien wird der Flugzeugabsturz als Folge eines unbeabsichtigten oder bereits geplanten Maßnahmen, die zum Tod des ersten Kosmonauten führten vorgestellt. Diese Autoren eigentlich suchen ist nicht der Grund, und derjenige, der für seinen Tod verantwortlich ist.

Die Veröffentlichungen B. Silaeva [8], Morozov [9] sowie wi

deofilme "Die Ermordung von Juri Gagarin?" Szenario A. Gabnis [10] enthält verschiedene Optionen für das Thema der Verschwörung zur Ermordung Juri Gagarin (auf dem ersten Kanal CT gezeigt). Ohne Nennung bestimmte Namen haben die Autoren angedeutet, dass die höheren Rängen der Macht zu der Zeit - an das Zentralkomitee, in der Führung des Verteidigungsministeriums und der Luftwaffe - sind die Menschen, "organisieren" diese Katastrophe. Der Beweis verwendet buchstäblich alles, was sie haben Kenntnis der Materialien und Belotserkovsky S. Leonov: Wetterbedingungen, Klimaanlagen, Flugzeugen und 614-ten SU-11 usw. Besonders eifrige Autoren des Videos.

Die Erzählung des Films liest einen berühmten Künstler K. Lawrow. Seine Stimme ist sicherlich überzeugt. Es stellt sich heraus, dass auf der Ebene von Yuri Gagarin und Vladimir Seregin Hit Rakete „surface-to-air“, die aus dem Bereich der Zaraysk veröffentlicht wurden. Das bedeutet, beginnt nach Moskau? Steileren nicht passieren. Und eine andere Geschichte: der Film wurde die Möglichkeit gegeben, ein paar Worte B. Murasovu zu sagen. Er ist ein ehemaliger Panzerkommandant, um wieder 1995 3 Jahr Buch unter dem Titel „Der Mord an Juri Gagarin“ Volumen-Release verwaltet. Es scheint, dass alles, was zu diesem Thema, wenn Sie nicht wissen, welche Version er in seine Bücher darlegt. Er Yuri Gagarin war getötet und entführt ihn „bösen KGB-Mann“ und versteckte sich. Der Autor traf sich mit B. Murasovym. Er lud mich sogar mit ihm zu gehen und das Haus zu sehen, wo Yuri Gagarin war viele Jahre lang aufbewahrt. Beachten Sie, dass er all dies mit ernstem Gesicht sagte.

Der Tod von Juri Gagarin keine politische Komponente. Er wurde von allen in unserem Land und im Ausland geliebt. Er hatte keine persönlichen Feinde. Dies wird nicht nur durch seine Kameraden und Kollegen nachgewiesen, sondern auch diejenigen, die im Dienst nach dem Unfall sind, um das Verhalten von Menschen aus seinem inneren Kreis zu analysieren. Der Absturz des Flugzeugs ist nicht auf einen terroristischen Akt, noch mit den Aktionen der ausländischen Geheimdiensten verbunden. All dies wird ebenfalls geprüft.

Alle Mängel bei der Verwaltung und Pflege von Flügen wurden von der Kommission berücksichtigt worden und erhielt die entsprechende Kompetenzbewertung. Trotzdem eine Reihe von Publikationen, werden sie als Gesamt Ursache der Katastrophe, sowie das Verhalten von Beamten schuldig dieser Mängel als Verbrechen dargestellt.

Die repräsentativsten Beispiele für solche Materialien sind Artikel Pavlova [12] und Nikolajew [13]. In allen von ihnen die gleiche wie die der Autoren oben erwähnt. Sie dienen einer der Bahnen in Fig. 21 als eine echte, nicht die Mühe zu Analyse der Fakten, kategorisch Schlussfolgerungen, vor allem in der Beurteilung der Schuld der Beamten, die, natürlich, nicht nennen. Für Luftfahrtexperten sind ziemlich offensichtlich, unprofessionell, dilettantisch Selbstvertrauen und einfach Inkompetenz solcher Materialien. Und wie können sie einen einfachen Leser nicht vertraut mit der Luftfahrt verstehen? Er kann auch glauben, dass es in Wirklichkeit war.

Nicht über eine andere Veröffentlichung zu nennen. Dies sind Erinnerungen Kuznetsova [14], das 1968 Jahr war Chef des Kosmonauten-Trainingszentrum. Nach seiner Version, Seregin im Flug das Bewusstsein verloren, weil der Angriff der Magengeschwüre. Obvisnuv auf seatbelts, fiel er auf den Körper des Flugzeugs Steuerknüppel, die Begrenzung der Möglichkeit, sie zu bewegen. Als Ergebnis war Juri Gagarin nicht in der Lage den Abzug von Flugzeugen aus dem Tauchgang unverzüglich zu beginnen.

Hohe letzte offizielle Position Kuznetsova gibt seine Version von bestimmtem Gewicht, vor allem in unzureichend informiert Lesern: Wer, wenn nicht, sollte er die eigentliche Ursache der Katastrophe kennen. In der Tat ist es nicht. Zum einen ist es merkwürdig, dass Kuznetsov eine Version mehr als 20 Jahre nach dem Unfall zum Ausdruck bringt, und zweitens scheint er vergessen zu haben, dass diese Situation bereits in der Untersuchung in 1968 Jahr betrachtet wurde. Es wurde festgestellt, dass der zweite Pilot Cockpit UTI Mig-15 mit Bewusstseinsverlust nicht das Flugzeug Steuerknüppel verklemmen kann, da sein Körper Sicherheitsgurte gehalten wird, und der Kopf wird gekippt Visier das Armaturenbrett anliegt. Daran erinnern, dass im Moment das Flugzeug Kollision mit dem Boden Bein Seregin auf die Pedale waren und damit den Steuerknopf sie nicht verklemmen konnte.

Zu analysieren und richtig zu bewerten die Arbeit und das Zusammenspiel der Piloten in schwierigen und Notfallsituation ist immer sehr schwierig. In Bezug auf den Absturz und Yuri Gagarin

V. Seregina Es ist einfach unmöglich, dies ohne zusätzliche zuverlässige Daten über die Aktionen der Besatzung und die Art des Notfalls zu tun. Im Notfallbereich liegen keine Daten zur tatsächlichen Flugbahn des Flugzeugs vor. Bisher war es nicht möglich, sie zu erhalten. Daher werden diese Fragen in allen Versionen umgangen oder sie enthalten persönliche, subjektive Einschätzungen und Annahmen, die das Kompetenzniveau ihrer Autoren widerspiegeln.

Versuch ernsthaft in Erwägung dieses Aspekts hat MD IM Alpatov genommen. Im 1968, war er Mitglied der Arbeitsgruppe des medizinischen Unterausschusses und wurde in der Untersuchung der Überreste der toten Piloten eng beteiligt. In seinen Arbeiten als er medikopsihologicheskie Faktoren, die das Verhalten von Yuri Gagarin und Vladimir Seregin, gefangen in einer schwierigen Situation beeinflussen könnte. Er schlägt vor, dass nach der letzten Funk Crew begann Rechtskurve zu senken, um den Kurs zu bekommen MK = 220 °, das weit Laufwerk Flugplatz. Während dieses Manövers zwischen zwei Schichten von Wolken, wahrscheinlich wegen der imaginären Hindernisse, machte die Mannschaft eine scharfe Abkehr von ihm weg, was zu dem Flugzeug zuerst getroffen in dem „High-Speed, dann den normalen Spin.“ Fehlen eines Berichts der Leiter der Flugbesatzung über seine schwierige Situation IM Alpatov erklärt die psychologischen Besonderheiten der Piloten in solchen Fällen: kämpften sie das Flugzeug und ihr Leben zu retten. Gut nicht zu berichten, und die Republik Polen nicht hilft.

Die Untersuchung ergab, dass die Kontrollen des Flugzeugs Fluchtwegsystem bleibt in seine ursprüngliche Position. So hat die Besatzung nicht einmal versuchen, auszuwerfen. Nächste IM Alpatov schlägt vor, dass im Kampf mit dem Korkenzieher Crew übergeben die minimal zulässige für die Höhe. Rollstuhl-KM-1, die in einem Flugzeug UTI MiG-15 stand, 1500 sie war m an jeder Position und samolista 1200 m - Horizontalflug.

Eine solche Erklärung der Aktionen der Piloten entspricht durchaus der tragischen Praxis von Flugunfällen. In Bezug auf die Besatzung von Y. Gagarin und V. Seryogin ist dies nur logisch und zulässig vorausgesetzt, dass sich die Ereignisse schnell und beständig entlang der Kette entwickelten: ein Hindernis in der Luft (real oder imaginär) - ein Revers davon - ein Korkenzieher - - aus einer Drehung in einer Höhe unter 1500 m herauskommen - in den Wolken tauchen und versuchen, unter Bedingungen direkter Sicht auf die Erde in einen ebenen Flug einzutreten. Trotz des Mangels an Beweisen für diese Faktenkette sind die meisten Experten der Meinung, dass dies wahrscheinlich der Fall war.

Arbeits IM Alpatov besonders SM Belotserkovsky wesentlich erweitern und zu verfeinern unser Wissen über die Faktoren, die das Flugzeug UTI MiG-15 und seine Crew im Notfall Abschnitt des Fluges beeinflussen könnten, wenn alles nach der obigen Reihenfolge der Ereignisse passiert.

In den letzten 32-Jahren seines Lebens führte S. M. Belotserkovsky eine Reihe von Studien durch, mit denen die Auslagerung eines UTI-Flugzeugs MiG-15 mit zwei Außenbordern belegt werden sollte. Er hat bewiesen, dass das Flugzeug in überkritischen Anstellwinkeln in einen Heckschlag geraten könnte. Dies ist auch mit einem scharfen Revers von einem imaginären oder realen Hindernis möglich. Wenn Sie das Flugzeug in ein anderes Flugzeug eines ähnlichen Typs bringen, führt dies ebenfalls zu einem Stillstand. S. M. Belotserkovsky hat gezeigt, dass die zusätzlichen Treibstofftanks, die in den Flugzeugen von Y. Gagarin und V. Seryogin installiert wurden, die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs erheblich verschlechtern, was dazu beiträgt, dass sich das Flugzeug aus ähnlichen Effekten herausnimmt und darüber hinaus den Rückzug erschwert Korkenzieher Erhalten SM Belotserkovsky, die Ergebnisse sind sicherlich interessant und wichtig. All dies könnte zwar Bedeutung haben und das Ergebnis des Fluges beeinflussen, jedoch nur im Rahmen des Flugbewegungsmusters, an dem SM Belotserkovsky festhielt.

Die obige Materialübersicht zeigt, dass die Version S.M.Belotserkovsky wurde sozusagen allgemein akzeptiert. Erstens reflektiert und konkretisiert es das Wesentliche der allgemeinen Schlussfolgerung, die die Staatskommission am Ende der Untersuchung 1986 formuliert hat. Zweitens wird es in der Präsentation von S.M. Belotserkovsky und A.A.Leonov nicht nur durch ihre Autorität unterstützt, sondern auch durch ernsthafte Begründungen der individuellen Umstände, nämlich die Möglichkeit einer Korkenzieherbewegung. Und drittens hat bisher niemand ausreichend gewichtige Argumente und Beweise vorgelegt, die diese Version in Frage stellen können, und noch mehr eine andere vorschlagen und sie mit einer überzeugenderen Beweisgrundlage untermauern.

Betrachten wir die Schwächen dieser Version.

Erstens - das ist die probabilistische Natur der allgemeine Bild der Ereignisse in der Notfall-Abschnitt der Flug des Flugzeugs. Zuverlässige Informationen über den Prozess zu wenig: beginnend bei einer Höhe von m 4200, 70 Sekunden Dauer, Kündigung - die Parameter der endgültigen Flugbedingungen. Diese "Referenz" Punkt können Sie eine Menge von Optionen geben, aber die staatliche Kommission hervorgehoben zwei in Fig. 21.

Der zweite - der Mangel an glaubwürdigen Gründe für das Erhalten des Flugzeugs in einen Dreher. Ermöglicht zwei Varianten und verschiedenen Ort und Zeit. Option "Corkscrew" auf den ersten Blick, verständlicher, auch unter Berücksichtigung der geringen Wahrscheinlichkeit von Störungen auf dem Höhepunkt 4200 m. Die zweite Option erfordert weitere Erklärung, warum wurde die Mannschaft benötigt, um "Virage Spirale" mit der Reduktion auf eine Höhe von 2-3 km durchzuführen.

Third - beide Optionen nicht auf der Laufzeitparameter 70 ± 5 Sekunden passen. "Corkscrew" wird in kürzerer Zeit "Virage Spirale" für mehr als 50 Sekunden durchgeführt (etwa 70 sec.), Und.

Viertens - es gibt keine überzeugende Erklärung dafür, warum die Piloten nicht ausgeworfen hatten, wenn es eine Version des „Korkenzieher“ ist. In diesem speziellen Fall waren die Piloten auszuwerfen, wenn nicht in der Lage Höhe 1500 m Ebene des Korkenziehers anzuzeigen. So im Flugzeug angegeben UTI MiG-15 1 CM-Sitz Anweisungen. Es ist offensichtlich, dass in einer solchen Situation die Piloten dann keine Chance auf Bailout gehabt haben, oder den Rückzug des Flugzeugs in den Horizonten „ontalny Flug. Die Mannschaft wusste, dass unter trüb war, die das Flugzeug aus dem Korkenzieher Instrument bringen ist fast unmöglich. Daraus ergeben sich zwei logische Annahmen :. Oder Korkenzieher war nicht, oder das Flugzeug aus dem Korkenzieher auf eine Höhe von 1500 m genommen Aber das wirft eine neue Frage, die nicht beantwortet wird, „Warum die Crew ihren Rückgang fort und begann die untere Schicht der Wolken Stanzen der Wolken zu erreichen ?

Die fünfte - Version "Kick-Helix" bei näherer Betrachtung wirft so viele Fragen. Aber die Hauptsache - es ist schwer zu verstehen und zu erklären das Manöver der Besatzung zu reduzieren.

Yuri Gagarin in der letzten radioobmene angefordert Rate 320 °. Es ist logisch, anzunehmen, dass ein Kurs 70 °, an dem das Flugzeug hätte links und, natürlich, nicht auf der Höhe zu reduzieren. In der Tat, in diesem Fall in eine Zone gehen sie № 21, wobei m Arbeitshöhe 3000 614-ten. Es gibt Gründe, daran zu zweifeln, dass ein solches Manöver wurde in der Realität durchgeführt. Map location des Absturzes auf der rechten Seite der Linie der Strecke ihres Fluges in einem Abstand 15-18 km, das heißt, in den Tiefen ihrer Zone № 20, und der Kurs des Absturzes war 185 °, in der Tat, in den Süden.

Vergleich der Aufprallstelle mit der Route des Flugzeugs gibt Grund zu der Annahme, dass die Option "Corkscrew" konnte nicht sein, wie in diesem Fall, die Linie der Route würde durch den Punkt zu fallen oder, vorbehaltlich der Berechnung in der unmittelbaren Umgebung Fehler passieren. Option "Virage-Spirale" ist möglich, aber dann sollte ein Manöver verlassen Rate 70 ° verschieden sein.

Sechste - Endbedingungen des Flugzeugs ist nach wie vor deutlich wahrgenommen, als Abschluss eines Tauchgangs. Ein solches Verständnis der Endbedingungen dergleichen, und erfordert keine zusätzlichen Beweis: Aufzug aufzuschlagen sank, bedeutet dies, dass der Winkel zwischen der Richtung der gefällte Bäume und der Richtung der Längsachse des Flugzeugs von bestimmten Anstellwinkel in der Ableitung des Tauchganges ist. Diese Beweise gestärkte Position des Flugzeugs in Fig. Alle Parameter wurden an der Stelle der Kollision des Flugzeugs mit dem Boden bestimmt, und es wäre besser, das Flugzeug an einem bestimmten Punkt zu platzieren. Allerdings fand die staatliche Kommission es unmöglich, das Flugzeug in der Mitte zu stellen, dass dies zu glauben, eine kurze Zeit (0,12 Sek.) Und Abstand (23,4 m von dem ersten Baum auf den Boden schlagen) Bereich haben die Flugzeugbewegungsparameter nicht geändert. Gibt es einen Grund, daran zu zweifeln? Ja, es gibt, und diese Zweifel während der Untersuchung in 1968 Jahr erschienen.

Selbst dann festgestellt, dass die Geschwindigkeiten der Längsachse des Flugzeugs Vnp und Scheibe Bäumen Vne treffen Expression Vnp = VcgCos 20 °, wie es sein sollte, wenn sich das Flugzeug auf dem Bogen der Ausgang eines Tauchganges mit einem Steigungswinkel = 20 °.

Daraus folgt, dass die Flugbahn geradlinig ist, und die Ausgabemittel eines Tauchgangs nicht.

Debit Inkonsistenz in den Geschwindigkeiten des Meßfehlers Vnp Zeiger ASC-1200 war unmöglich.

Die Genauigkeit der Instrumente bestätigt ihren Tischen von Fehlern zur Verfügung der Experten. Tische wurden zwei Monate vor dem Absturz, wenn das Flugzeug durchgeführt 50-Uhr Wartungsarbeiten vorgenommen. Dann flog er alle 18 Stunden.

Es wurde versucht, die Geschwindigkeit des Schnittes eines Baums auf der Energiemenge zatrachennnoy Flugzeuge auf ihrer Zerstörung zu bestimmen genommen. Heulen bestehen detaillierte Layout der Bäume und deren gemessenen Durchmesser gefällten Stämmen. Bestimmen Sie den Wert des Energieverbrauchs für die Zerstörung der Bäume von ihrer tatsächlichen Anordnung ist es gescheitert. Herausforderungen „Zerstörung Besen Bäume“ emerging, die dann nicht entscheiden konnte. Berechnungen wurden in Form 6 fünf hintereinander angeordneten Bäume unter Verwendung einer vereinfachten Regelung ihrer Anordnung durchgeführt. Der resultierende Geschwindigkeitswert, 720 ± 46 km / h, wurde deutlich aufgeblasen. Bäume Winkel schneiden sollte mindestens 47 ° in diesem Fall sein, dass nicht seine wirklichen Bereichswerte erfüllen. Allerdings wurde dieses Ergebnis Winkel 50 ° interpretiert, die Kommission hat.

Tatsächlich ist die Frage nach dem Modus, in dem sich das Flugzeug in dem Schema von Fig fliegen. 13, hat keine klare Antwort. Die weitere Analyse der Regelung unter Berücksichtigung der realen Auswirkungen der Bäume auf den Parametern des Flugzeugs.

Siebtens ist die Frage nach dem Zustand der Besatzung im Moment, in dem das Flugzeug den Boden berührt. Einerseits gibt es die Schlussfolgerung des medizinischen Unterausschusses, der besagt, dass V. Seregins Haltung zu diesem Zeitpunkt aktiv war und er anscheinend das Flugzeug flog. Andererseits wurden bei der Untersuchung der zerstörten Teile des Flugzeugs Tatsachen festgestellt: Y. Gagarins linke Hand war auf dem Gas, V. Seregins Beine ruhten fest auf den Pedalen, aber auf den Steuerknüppeln des Flugzeugs wurden keine Spuren der Hände der Piloten gefunden. Wenn Sie sich von einem Tauchgang zurückziehen, ist dies der wichtigste und angespannteste Moment in den Aktionen der Crew. S.M.Belotserkovsky erklärte ihre Handlungen wie folgt: Die Piloten verließen die Wolken, zuckten nicht zusammen und ruckten nicht mit dem Steuerknüppel des Flugzeugs, lehnte sie es nur 16-18 ° und versucht, optimal auf einer Kurve mit einem Mindestradius um das Flugzeug im Horizontalflug zu ziehen, die Vermeidung der Kollision mit dem Boden. Sie hatten nicht genug 2 300 Sekunden und Meter Höhe.

Es scheint, dass, alles in Ordnung, aber warum keine Spuren von Händen an den Griffen Kontrolle über das Flugzeug? Sie neigen dazu, in ähnlichen Fällen bei der Untersuchung von anderen Flugzeugabstürze identifiziert bleiben.

Beachten Sie, dass in diesem Fall, um die Ebene der Aufzug in einer abgelenkten Position auf 16-18 ° zu halten, um die Tonhöhe, die Überwindung der Druck der Luft mit einer Geschwindigkeit von 600-700 km / h muss der Pilot den Steuerknopf mit einer Kraft von mehr als 20 kg ziehen.

Flugzeugmotor arbeitet im Moment an 9000-10000 Modus / min. Positionieren Sie die Drossel diese Umdrehungen trifft, t. E. unter dem Nominalmodus. Wenn dieser Modus mit der Geschwindigkeit der Bewegung und die Bedingungen für den Rückzug des Flugzeugs vom Tauch verglichen wird, ist es nicht ganz klar, und es ist schwer zu erklären.

Die obigen Fragen zeigen das auch in der Version SM Belotserkovsky, dessen Autorität und Wissen zweifelsfrei sind, gibt es noch viele leere Stellen. Hier sind nur die wichtigsten ungelösten Probleme aufgeführt, und Flugspezialisten, die sachliche Informationen über den Absturz haben, können die angegebene Liste möglicherweise fortsetzen. Dies bedeutet nicht, dass die Version "schlecht" ist. Qualitative Bewertungen wie "gut" oder "schlecht" sind hier unangemessen. Das Kriterium für die Güte der Version ist die Übereinstimmung mit den tatsächlichen Daten und den Umständen des Vorfalls, und die geäußerten Annahmen sollten ihnen zumindest nicht widersprechen.

Version SM Belotserkovsky 35 in den letzten Jahren hat sich für den Rest der allgemeinen Richtung der Suche nach den Ursachen des Absturzes von Juri Gagarin und Vladimir Seregin gewesen. Trotz seiner probabilistischen Natur aller Beteiligten Gagarin Thema, argumentiert er mit ihr, hängen sie als Kern, Spekulation, nicht markiert Fakten, inkompetente Entscheidungen usw. Im Wesentlichen war dies ein Streit mit unbeweisbar irreführend. Doch wir können nicht davon ausgehen, dass der Aufwand war umsonst.

Nun wissen wir diese weitere Bewegung und die Suche nach der Wahrheit durch Version von S. M. Belotserkovskogo Aussichten sind nicht. Seine Möglichkeiten ausgeschöpft waren, und dieser Weg nicht zum Ziel führen. In der Tat haben wir das Verständnis der Ursachen der Katastrophe mehr nicht so weit fortgeschritten, als es in der staatlichen Kommission 1968 Jahr. Offensichtlich etwas anderes: die Untersuchung der Ursachen des Absturzes - eine komplexe und schwierige Aufgabe zu entscheiden, welche für Fachleute aus der Zeit zu viel bewiesen. Sie ist jetzt in einem gewissen Sinne das Rätsel. Die Fakten und Umstände mit sich bringen, können doppelt und sogar dreifache Interpretation sein, von denen jede durchaus realistisch ist. Der Mangel an Informationen über die Absturzstelle des Fluges stellt ein unüberwindbares Hindernis auf dem Weg der Wahrheit und zugleich den Weg für die Hypothesen ebnet, bestätigen oder bestreiten, dass es nichts ist. In der heutigen Zeit, als auch, und dann sind wir zuversichtlich, dass bei dem Absturz UTI MiG-15 und Tod von Yuri Gagarin und Vladimir Seregin sinnlos in- und vor allem der politischen Komponente zu suchen. Suchen Sie nach den Ursachen dieses Unfalls

Ist eine rein technische Aufgabe.

Nach der Katastrophe hat 36 Jahre vergangen. Es wird in der sozialen Ordnung radikale Veränderungen, das Bewusstsein der Menschen und Interesse. Die Medien begannen Gesellschaft auf anderen Werten zu konzentrieren, wie Patriotismus, Respekt für die Geschichte des Landes, stolz auf unsere Leistung von Weltklasse, ist leider shnimayut nicht der erste Platz. Nach dem Tod von Juri Gagarin erhöhte Generation von Menschen, die zur Zeit sind und sind, wie sie sagen, die Öffentlichkeit unseres Landes. Sie benötigen sie die wahre Ursache der Katastrophe und den Tod von berühmten Piloten wissen, ob das Interesse für dieses Problem erhalten bleibt? Die Antwort auf diese Fragen ist nicht einfach, aber notwendig.

Es gibt ein ungeschriebenes Gesetz in der Luftfahrt: Jeder Unfall, insbesondere eine Katastrophe, muss bekannt gegeben werden, eine Ursachenanalyse wird durchgeführt und es werden Empfehlungen gemacht, um dies in Zukunft zu verhindern. Traurige Statistiken haben längst die durchschnittlichen Prozentsätze der Wahrscheinlichkeit von Katastrophen in Abhängigkeit von ihren Ursachen angegeben: menschlicher Faktor, Flugzeugversagen, Zufall, Zufall usw. Und dennoch bringt jede Katastrophe neues, teuer bezahltes Wissen. Unbekannte Ursache der Katastrophe als Zeitbombe, Es kann ein zweites Mal für die, die in diesem schwierigen, aber wunderschönen Sphäre menschlicher Aktivität zu arbeiten weiterhin funktionieren. Events und Empfehlungen für die Luftverkehrssicherheit ist weitgehend auf der Grundlage der Informationen über die Ursachen von Unfällen entwickelt.

Der Tod eines jeden Menschen - dieser Trauer für seine Familie, Verwandte und Freunde. Egal, wie bitter, wir wollen immer wissen, warum es passiert ist. Egal, wie viel Zeit vergangen ist, bleibt die Sehnsucht der Menschen die Wahrheit wissen. Allerdings gibt es auch diejenigen, die sagen, dass es schon vor langer Zeit war und warum harken die Vergangenheit, ist alles vergessen. In Bezug auf den Juri Gagarin ist einfach Blasphemie. Er war lieb und geliebt von allen, nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland. Menschen der älteren Generation seiner Zeitgenossen, ohne Vorbehalte er Verwandte und Freunde hatten. Also - zu vergessen, werden wir nicht rühren?

In der Geschichte der sowjetischen Luft- und Raumfahrt ist eine leere Seite: Wie und warum der Tod des ersten Kosmonauten des Planeten Erde. Wir werden bis zu dieser Seite "dopishut" andere warten, dass alle Tatsachen unserer Geschichte können wir auch in verzerrter Form lehren? Als Beispiel sind nur zwei der charakteristischsten Tatsache.

Im 2002 Jahr wurde der Autor bereits Material für dieses Buch gesammelt. Ich und meine Freunde, 1968 bei der Untersuchung des Jahres beteiligt sind, wurde in Lyubertsy Lyceum zu sprechen eingeladen. Yuri Gagarin (ersteres ist eine Berufsschule, wo er an 50-er Jahren studiert) mit der Erinnerung an einen unserer Arbeit. Ich stellt fest, dass ein sehr schönes Museum am Lyceum geschaffen, das das Leben und den Flug von Juri Gagarin. Nach der Rede hatte ich ein Gespräch mit einem bekannten Fernsehjournalisten. Er hörte mein Verständnis der Ursachen des Flugzeugabsturzes und dem Tod der Besatzung, sagte: „Nun, wenn Sie Gagarin Kommunisten ruiniert, dann würden wir das Material auf die Arbeit.“

Vor zwei Jahren, 13 staatliches Forschungsinstitut für Verteidigungsministerium besucht von einer Gruppe von Fernseh Profis, die bereit sind, zu übertragen „Moment der Wahrheit“. Unter anderem waren sie daran interessiert, Yuri Gagarin und Vladimir Seregin Ermittlungsverfahren katastofy Flugzeuge, sowie die Ursache ihres Todes. Solche Informationen, eine Nachricht an den Verfasser dieses Buches, einschließlich, haben sie von einem der Teilnehmer der Untersuchung 1968 Jahren erhalten, aber die Sendung kam nicht heraus. Offenbar A. Karaulov brauchte, war eine andere „Wahrheit“, basierend auf Herstellungen über die geplante Ermordung von Yuri Gagarin. Leider hatte so etwas in den Redaktionen von einigen Medien zu hören, in dem der Autor einen Vorschlag behandelt einige dieser Materialien zu veröffentlichen. Diese opportunistische Haltung gegenüber der Geschichte ihres Landes geht nicht in jede Box, aber auf der anderen Seite bestätigt erneut die Notwendigkeit, solche Versuche zu widerstehen. So 12 letzten Minuten des Lebens von Yuri Gagarin und Vladimir Seregin zu wahrheits reflektiert werden, wie es in Wirklichkeit war, und schreiben, so dass nur Mitglieder können und Forscher dieser Ereignisse. Es ist unsere heilige Pflicht, die seligen des Helden.

Es ist notwendig, um eine Antwort auf die zweite Frage zu geben: eine echte Chance, die Ursache festzustellen ist es heute, 36 Jahre nach der Katastrophe? Ja, es ist möglich!

Derzeit haben wir die neuesten Methoden und Mittel der Forschung und kam mit einem neuen, hohen Niveaus nsn Wissen. Deutlich wissenschaftlichen Kapazitäten Fach Untersuchung von Unfällen erhöht. Eine Fülle von Forschungserfahrung Notfall Flugzeuge. Lösungen basieren auf einer Reihe von Problemen, die dann festgestellt werden, in 1968 Jahr blieb ohne einen Piloten. Neuartige zuverlässige Daten zu den Parametern der Flugbahn des Flugzeugs auf seiner Flug Einsatzort.

Um eine volle Vertrauen in die Tatsache, dass wir die wahre Ursache der Katastrophe kam, ist es notwendig, die Forschung fortzusetzen.

In 2003 35 Jahr markiert den Jahrestag des Todes unserer Helden. In 2004 70 Jahr markiert den Jahrestag von Juri Gagarin. Es wäre angemessen und rechtzeitig in diesem Jahr sein, die Untersuchung und die Öffentlichkeit über unser Land wahre Ursache des Todes des ersten Kosmonauten Juri Gagarin und Held des Großen Vaterländischen Krieges, Wladimir Sergejewitsch Seregina offiziell abschließen.

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